觀致汽車再不保值，車齡三年左右的的觀致3，以3萬出頭的價格出售，依舊是個誘人的價錢，但奇怪的是，對於這樣極具誘惑的價格，應聲者卻是寥寥，難道觀致真的已經成為了破爛市裡無人問津的廢銅爛鐵？

其實，如果個人車主以這個價格出售自己的私家車，在現在火爆的二手車市場中，恐怕剛把價格掛上去，就會立刻成交。但問題是現在低價出售的這些觀致車的車主，卻不是個人車主，而是寶能集團旗下共享汽車公司聯動雲。

聯動雲你我都知道，主要客戶群體是沒有私家車的年輕一族，其中大學生使用者又佔了很大比重，這些年輕人幾乎無一例外都是剛剛拿到駕駛證，對於車輛的效能都沒意一個全面的瞭解，駕駛車輛的手法就和他們的年齡一樣青澀，所以聯動雲的車輛中，沒有發生剮蹭事故的車輛簡直就是鳳毛麟角，我曾經一天看見過兩起交通事故，而兩輛共享汽車都是損毀嚴重，而年輕的駕駛者一臉無所謂的在車旁抽菸等待處理結果，多數觀致車都是這樣被年輕人粗暴的對待。

這是共享汽車的現狀，哪一輛發生過事故，事故有多嚴重，消費者根本不知道，如果依舊作為共享汽車，只是偶爾開開，那沒人在乎它是否存在隱患，踹壞了大不了再換一輛，反正也不用自己負責，但如果要買回家裡，那再便宜的價格，消費者也好慎重考慮了。

這就是聯動雲旗下的觀致，即便低價銷售，依舊應聲者寥寥的原因。那問題就來了，好好的共享汽車，為啥要低價售賣呢？這種讓資產縮水的事，應該不是一家正常公司的正常行為。

沒錯，寶能集團現在確實不是一家正常的公司了，由於負債累累，難以為繼，不得不大肆甩賣旗下資產，而作為寶能集團旗下的共享汽車公司聯動雲，也自然難逃資產賤賣的命運，除了3萬出頭的觀致3，還有5萬出頭的觀致5。

觀致汽車走到今天，雖然有些咎由自取的味道，但實話實話，觀致汽車產品本身還是很讓人信任的，這個品牌也是自主高階的開山品牌，長城的魏牌，奇瑞的星途，吉利的領克，多少都是受到了觀致品牌的影響，中國汽車自主品牌的高階夢，就是從觀致汽車開始。

在2013年的尾巴，觀致3正式上市，成為首款獲得Euro NCAP最高五星評級的中國車，被評為Euro NCAP 2013年度最安全的小型家用車，這是對觀致高階品質的背書，但問題是，質量高階，維修保養的費用也走了高階路線，讓消費者難以接受。

2016年觀致5上市，獲得德國的外觀設計金獎，麋鹿測試也取得了81公里/小時的佳績。觀致5是一款高品質SUV車型，但當時的中國車市，國產高階車型並不叫座，對品質有要求的車主，基本都選擇了合資品牌，觀致雖好，但也算是生不逢時。

觀致易手，依舊堅持高階路線，但這樣的定位依舊是叫好不叫座，高階夢碎後，大量觀致3和觀致5成為共享汽車的主力軍，雖說透過聯動雲，越來越多的消費者瞭解了觀致汽車的品質，但寶能汽車志在地產，而不在汽車行業，從車型研發到技術投入層面，沒有跟上中國汽車發展的主流水平，越來越被邊緣化。

如今，寶能集團負債，觀致汽車被大量甩賣，但由於車況不明，個人消費者很難接受，應聲者寥寥，因為沒人知道自己將要入手的車輛，曾經經歷過哪些“虐待”，尤其是那些曾經猛造過共享汽車的駕駛者，想起過去自己的種種行為，更是不敢貿然出手。只有一些專業的二手車車商從中看到商機，迅速來圍觀，但出手也是相當謹慎。

除非你對汽車有足夠的瞭解，能夠判斷這輛車的真正價值，否則，確實不建議倉促的“撿便宜”，否則後期維修費用，也是足夠讓你“肉疼”。

一個可能會消亡的品牌，一批存在隱患的車輛，低價的策略已經無法攪動市場。

如果是你，你會選擇曾經作為共享汽車的觀致汽車作為你的座駕麼？歡迎留言區討論幾句。