2021年已經過去了一段時間，汽車市場各個細分領域的銷量成績基本也都相應出爐，新能源汽車成為了最大贏家。而在“二胎”、“三胎”政策刺激下的MPV市場到底表現如何？這應該也是很多小夥伴比較關心的問題。從乘聯會公佈的2021年全年銷量資料看，1-12月乘用車共計銷售2014。6萬輛，同比增長4。4%。MPV車型2021全年累計銷量為107。9萬輛，同比下降了1%。

從MPV車型細分來看，有升有降，但整體趨勢還是向好發展。從銷量榜單中我們可以清晰發現，入圍前15的車型中，也只有五菱宏光、東風風行、瑞風和寶駿730四款車型同比有所下滑，其餘車型均有不同程度的增長。而這其中，傳祺M8同比年銷量近乎翻番，而五菱凱捷更是暴增3。5倍，其餘的傳統銷量車企則總體表現平穩。

銷量榜第一名當仁不讓的還是被五菱宏光拿走，累計銷量25。22萬輛，同比下滑了11。0%，相比2020年的28。33萬輛還是有一定差距，不過並不影響五菱宏光連續第八年蟬聯MPV的銷冠，要擠佔它的地位看來還是很有難度。

銷量亞軍不出所料，也被別克GL8收入囊中，全年累計銷量達161308輛，同比增長2。9%。這款合資MPV在國內市場中也很早就樹立起了霸主地位，去年156777輛的銷量成績也是十分突出了，2021年又同比增長了2。9%，穩中有升依舊延續了商務車市場的統治地位。

除了銷量突破10萬的冠亞軍，從排名第三的廣汽傳祺M8開始在銷量上的差距就較大了。排在第三和第四位置的傳祺M8和五菱凱捷，它們的年銷量均突破了6萬輛，分別為66153輛、62616輛，同比增長分別為95。2%，345。8%。我們知道傳祺M8系列與別克GL8價位高度重合，不靠低價搶市場，在車長和軸距以及品牌都沒有明顯優勢的情況下，能取得如此成績，實屬不易。而五菱凱捷的增長速度是非常快的，雖然以3537輛的微弱差距輸給了傳祺M8，但高達345。8%的漲幅賦予了它無限可能，未來也許有機會能夠趕超傳祺M8。

在表現亮眼的傳祺和五菱兩大品牌之外，本田雙雄所取得的成績也很不錯。艾力紳和奧德賽分別以52214輛和45155輛位列第五和第八位，並且同比增長率也達到了20%和11。2%。分析來看，本田雙雄能有如此突出的表現，與本田銳·混動系統帶來的經濟性表現和“MM”理念下極其高效的空間利用率有著莫大的關係。

自主品牌方面，還有風行、瑞風以及寶駿730進入榜單前十，不過遺憾的是它們同比銷量均有所下滑。其中風行同比下滑了20。2%，全年銷量為49303輛。瑞風同比略微下滑0。4%，全年銷量為31344。而寶駿730下滑最為嚴重，下滑高達46。1%，並且在近幾月的銷量都出現暴跌，10月同比下滑38。9%，11月同比下滑82。6%，到了12月MPV前15榜單中已經看不見它的身影了。

以價格作為區間來看，2021年，10萬元以下MPV市場銷量同比下滑14。34%，在三個細分市場中銷量唯一下滑。但是，上汽通用五菱憑藉更加全面的產品矩陣與深厚的渠道、口碑積累，在10萬元以下MPV市場份額已經達到了72。96%。10-20萬元MPV市場銷量同比增長12。79%，但如果僅看下半年，這個數字就變成了-14。27%。僅有兩款能賣好的家用MPV車型五菱凱捷和傳祺M6。而20萬元以上的MPV市場也不再是別克GL8一家獨大，本田奧德賽與艾力紳透過產品改款，瞄準了別克GL8最薄弱的30萬元左右家用市場。傳祺M8在20萬元-25萬元的公商務市場，借華南主場之力不斷擴張。儘管每一款競品車型，都不可能與別克GL8全面競爭，但並不妨礙它們從各自最擅長的維度切入，並且逐步蠶食別克GL8的潛在使用者人群。

總結

2021年MPV細分市場整體份額有小幅縮減，但大部分上榜車型都有大幅度的同比增長，所以從整體來看MPV車市還是相對穩定的。伴隨著三胎政策的落地，在去年的廣州車展上也能看到越來越多的車企對MPV市場開始重新重視起來，推出了不少新車和換代車型。同時，緊跟時代發展的需要，為了迎合當下消費者，MPV市場也在向著多元化的方向發展，產品的綜合實力得到了全面的提升。MPV車型不再單一地注重其商務屬性，而是向著家用方面做了更多的考量，這些也是消費者所喜聞樂見的。