車船稅優惠政策標準調整 主要針對這些車！
日前，工信部發布《關於調整享受車船稅優惠的節能 新能源汽車產品技術要求的公告》，公告中調整了節能乘用車、輕型商用車、重型商用車綜合工況燃料消耗量限值標準，調整插電式混合動力（含增程式）乘用車有關技術要求。
全文如下：
為適應節能與新能源汽車產業發展和技術進步需要，結合《插電式混合動力電動乘用車技術條件》（GB/T 32694—2021）等標準釋出實施，現就《財政部 稅務總局 工業和資訊化部 交通運輸部關於節能 新能源車船享受車船稅優惠政策的通知》（財稅〔2018〕74號）中享受車船稅優惠的節能、新能源汽車產品技術要求有關事項公告如下：
一、對財稅〔2018〕74號文中節能乘用車、輕型商用車、重型商用車綜合工況燃料消耗量限值標準進行更新，具體要求見本公告附件。
二、對財稅〔2018〕74號文中插電式混合動力（含增程式）乘用車有關技術要求調整如下：
（一）插電式混合動力（含增程式）乘用車純電動續駛里程應滿足有條件的等效全電里程不低於43公里。
（二）插電式混合動力（含增程式）乘用車電量保持模式試驗的燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）與《乘用車燃料消耗量限值》（GB 19578—2021）中車型對應的燃料消耗量限值相比應當小於70%；電量消耗模式試驗的電能消耗量應小於電能消耗量目標值的135%。按整備質量（m，kg）不同，百公里電能消耗量目標值（Y）應滿足以下要求：m≤1000時，Y=0。0112×m+0。4；1000
三、享受車船稅優惠節能、新能源汽車產品的其他技術要求繼續按照財稅〔2018〕74號文有關規定執行。
四、本公告發布後，新申請享受車船稅優惠政策的節能、新能源汽車車型，其技術要求按本公告規定執行，符合條件的列入新的《享受車船稅減免優惠的節約能源 使用新能源汽車車型目錄》（以下簡稱新《目錄》）。新《目錄》公告發布後，已釋出的第四批至第三十四批車船稅優惠車型目錄同時廢止，原目錄中符合本公告技術要求的車型將自動轉入新《目錄》公告；新《目錄》公告發布前，已取得的列入第四批至第三十四批車船稅優惠車型目錄的節能、新能源汽車，不論是否轉讓，可繼續享受車船稅減免優惠政策。
寶馬i3今年7月停產！9年交付25萬臺
最近，寶馬正式確認了i3生命週期即將結束，並在2022年7月正式停產。在其停產之後，萊比錫工廠將生產下一代MINI COUNTRYMAN，該車有望在今年下半年正式釋出，並進入裝配線生產。
在海外市場，寶馬i3已經分別停止了北美、澳大利亞市場的供應，目前僅供應部分歐洲以及亞洲地區。i3在2013年首次亮相，一共服役了9年時間，全球交付量約為250000臺。
在國內市場，寶馬i3命名將繼續保留，但會應用在3系純電車型上，新車基於中期改款後的寶馬3系打造，將由華晨寶馬進行國產，動力部分搭載了250kW電機，NEDC續航526km。
發改委：目標建成滿足2000萬輛電車充電的設施
日前，發改委釋出一則《國家發展改革委等部門關於進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》（發改能源規〔2022〕53號），主要針對我國新能源汽車快速發展背後仍存在居住社群建樁難、公共充電設施發展不均衡、使用者充電體驗有待提升、行業質量與安全監管體系有待完善等突出問題。並爭取到“十四五”末，我國電動汽車充電保障能力進一步提升，形成適度超前、佈局均衡、智慧高效的充電基礎設施體系，能夠滿足超過2000萬輛電動汽車充電需求。
特斯拉Cybertruck量產版曝光：買家秀和賣家秀的區別...
日前，有海外媒體曝光了一組疑似特斯拉Cybertruck的最實拍圖，據說現場展出的車型就是Cybertruck量產版本。從圖片我們可以看到，量產版幾乎完全沿用了概念車的設計造型，不過在細節上有相應變化，例如前檔新增了雨刮器、還有五十鈴貨車同款後視鏡等等。
馬斯克此前曾透露，特斯拉不打算為Cybertruck提供任何官方顏色選擇，也就是使用者買到手只會是金屬裸色，不過他還說過未來可能推出第三方車膜服務，這個老鐵們無需關注太多，畢竟貼膜一找一大堆。
續航部分，據瞭解量產車型會提供402km、483km、804km三種版本，而動力也有雙電機四驅可供選擇。Cybertruck首次亮相於2019年，由於僅需1000元訂金，這款車在短短兩年時間裡便收穫了超過100萬份訂單。
不過老實說，量產版看起來明顯缺點霸氣，也有網友吐槽這是“買家秀和賣家秀”的區別。。。或許那個JDM輪轂蓋上輪轂蓋會好不少。。。
全球首款固態電池車釋出！四省投入運營
近日，東風汽車與贛鋒鋰業合作開發的固態電池車——東風風神E70 試運營車全球首發，據瞭解，首批投放的50颱風神E70已經完成交付，並投放於江西、廣州、浙江、江蘇四個省份。
這次全球首發的風神E70試運營車搭載的固態電池採用了固態柔性隔膜技術，據悉單體（電芯）順利透過穿刺測試，50%擠壓大變形等嚴苛測試，由此可以看出固態電池的優勢相當突出。
E70固態電池模組採用了鋁合金框架、高精度拼縫鐳射焊接技術，成組率高達86%以上。而BMS方面也針對固態電池充放電、溫升特性作出了“量身定製”的最佳化，該電池系統在防水、防爆、抗震效能以及結構強度等部分已經受嚴苛實驗環境，但實際用起來如何，估計只有時間才能給到答案。