在SUV大行其道的當下，曾經紅極一時的兩廂車越來越邊緣化，可是這一細分市場仍有不少忠實擁躉，比如說對於“小鋼炮”與運動操控有著追求的發燒友們。可當前進入中國市場的兩廂車多為閹割品，要麼動力規格下調、要麼沒有運動套件……可這裡我們所要看到的這臺小鋼炮偏偏不以效能見長，因為它是一臺目前國內唯一一款油電混動系統的兩廂車——雷克薩斯CT，具體來說，即將全面展示的是一款售價為28。20萬元的2020款雷克薩斯 CT200h F SPORT 雙色車型。

外觀設計

車頭設計上，高光黑色金屬件除了包圍雷克薩斯標誌性的X型進氣格柵外，也覆蓋於帶霧燈與小擾流件的導流孔之中，而在前保險槓下還將帶有黑色擾流前唇，這些都是屬於F Sport運動外觀套件的一部分，增強了車頭的視覺衝擊力。

大燈設計上，其樣式不是分體組合，而是帶尖銳邊角的一體化結構，LED日間行車燈為閃電狀設計，LED遠近光燈則使用一體式圓形透鏡設計。儘管其並未匹配自適應遠近光，但在高度調節、延時關閉功能外提供了內建清洗裝置。

側面部分，這臺兩廂掀背車的長寬高分別為4360/1765/1455mm，車身軸距為2600mm，整體結構尺寸居於同級中間位置。分段式腰線並不鋒利，會在後翼子板與運動側裙上方分別形成光影變化，同時，F Sport運動銘牌與HYBRID混動銘牌也都居於車體之上彰顯產品特殊性。另外，車頂結構比較平直，寬C柱處置中還帶有側後方透光車窗，視覺上仍有比較高的辨識度。

車尾設計上，尾門頂端裝配了帶高位剎車燈的延長擾流尾翼，而後擋風玻璃下端與後保險槓上端則帶有鋒利的立體隆起以豐富立體結構層次。同時，後保險槓內也帶有黑色導流包圍與下擴散器，它們能帶來一定的空氣動力學最佳化效果。

尾燈設計上，長條狀尾燈在C柱下方佔據著較大面積，燈罩的立體感比較強，而轉向燈則採用了傳統的密集燈珠顆粒，點亮照明效果會比較醒目。

內飾設計

中控設計上，小尺寸液晶屏懸浮在中控臺頂端，向下依次為空調出風口、帶屏顯的空調控制檯、CD播放器、駕駛模式選擇旋鈕以及傾斜佈局的高位換擋機構，各控制區樣式上會顯得比較傳統。方向盤為寬幅的三幅式設計，車門內門板則採用獨立包圍裝飾，並未與中控臺形成裝飾上的視覺連線。

裝飾用料上，中控上擋板採用了軟質地搪塑材料覆蓋，而儀表盤上端與門板內部則使用了帶軟性填充的軟包，中區與空調控制檯相容的金屬裝飾材質則由拉絲金屬、帶紋理金屬共同裝飾。傾斜連線的換擋機構兩側有帶縫線的皮革包圍，但中央結構則是硬塑膠，僅部分控制鍵帶有些許鍍鉻提升耐用性。此外，方向盤與運動座椅均採用了打孔工藝處置，後者則覆蓋有雙面料混織。

車載系統上，7。0英寸液晶屏不支援觸控，其搭載著的車機系統介面與功能都較為簡單，但還是提供了語音控制通話、原廠手機互聯可用；另外，多媒體還將有CD播放器、外接AUX/USB音源以及10喇叭揚聲器的支援。

車載配置上，雷克薩斯CT將在駕駛中提供倒車影像、定速巡航、上坡輔助系統的支援，並匹配了全車7個安全氣囊，艙內則有電動天窗、無鑰匙系統、自動空調系統等配置改善駕乘反饋。

車艙空間上，車輛能夠為身高175cm的體驗者提供1拳的前排頭部空間，而落座後排後，也可測得頭部空間、腿部空間分別為4指、1拳+，可以確保實用性但並不算特別寬敞。

機械結構

動力總成上，雷克薩斯CT 200h搭載著一臺採用阿特金森迴圈技術的5ZR-FXE型號1。8L自然吸氣發動機，它能提供73kW（99Ps）的最大功率與142N·m的最大扭矩，傳動上匹配E-CVT無級變速；而在一臺前置電動機的協作下，這套油電混合動力系統的系統綜合功率可達100kW，並實現低至4。6L/100km的NEDC綜合油耗。

底盤懸架上，車輛前後橋採用了麥弗遜+雙叉臂式獨立懸架組合，後者會更偏向於橫向支撐效果，同時，前後懸架均配上了橫向穩定杆，儘管其直線加速效能有限，但綜合穩定控制能力確實不錯。

寫在最後

雷克薩斯CT堅持進口銷售的方式是它的一個光環所在，而這款作為進口頂配的CT200h F SPORT 雙色車型則在未換代的情況下，透過外觀套件保持了不錯的運動視覺效果，加上它的動力低油耗、駕駛低重心表現，在帶有一定駕駛樂趣的同時，它用以家用還是不錯的。