一輛行駛里程僅550km的 2021年梅賽德斯賓士EQC400純電動汽車。車主反映：該車在充電後無法啟動，儀表臺上的紅色高壓蓄電池報警燈點亮。

故障診斷：該車被拖車拖至店內進行檢修，接車時發現該車高壓蓄電池電量為99％，踩制動踏板同時按壓啟動開關，啟動開關可以按下，但卻無法上電，同時儀表臺上紅色高壓蓄電池報警燈持續點亮。

嘗試使用Wall box對車輛進行充電，充電口指示燈顯示為黃色，無法充電，正常情況下充電時指示燈應為綠色常亮。確認故障現象後，使用Xentry診斷儀對車輛進行快速測試。在N82/4高壓蓄電池管理模組中存有多個當前狀態的故障碼（圖1）。P0DE600-混合動力／高壓蓄電池模組的單格電池電壓過低；P0DE700一混合動力／高壓蓄電池模組的單格電池電壓過高；P0B4000-混合動力／高壓蓄電池的電壓感測器B存在電氣故障；P2C8B00-混合動力／高壓蓄電池模組的感測器模組日存在功能故障；POB4200-混合動力／高壓蓄電池的蓄電池電壓感測器B對地短路等。為了排除電腦程式問題，嘗試對車輛進行休眠斷電、軟體升級，升級成功後，車輛依舊無法啟動，且故障碼無法刪除。

排除軟體因素後，回顧高壓蓄電池管理模組中的故障碼，均指向單體電池電壓過高或過低，以及蓄電池電壓感測器。該車高壓蓄電池由3個模組組成，其中有兩個控制蓄電池管理模組分別是N82/3和N82/4，第三個及閘道器N82/2確保前兩個模組之間的通訊。蓄電池管理系統控制單元用來檢測互鎖電路、電壓、電流、溫度接觸器狀態和絕緣檢測狀態。

分別進入N82/3和N82/4兩個蓄電池管理模組，檢視蓄電池的實際值。N82/3蓄電池管理系統控制單元中，1-50號蓄電池單體電池的實際值如圖2所示；51-96號單體電池電壓實際值也相同，均超過標準實際值4。2V。檢視N82/4蓄電池管理系統控制單元中，1-50號的蓄電池單體電池的實際值如圖3所示，顯示為“sna”，無法測量單體電池的電壓；第51-96號單體電池也無法顯示電壓值。

對故障碼P2C8B00進行引導測試，如圖4所示，可能的故障原因有：電池管理系統控制單元N82/4有缺陷；元件A100（高壓電池模組）內部元件存在缺陷。進一步的維修建議是：檢視實際值的合理性。前面已經檢查過實際值，電池的單體電池不在標準範圍內，且部分單體電池的電壓無法讀取，結合故障碼引導測試，可能是A100內部的蓄電池管理模組損壞或者內部電池組損壞，需要更換A100高壓蓄電池總成。更換高壓蓄電池後對高壓蓄電池進行試執行，車輛可以正常啟動，單體電池電壓正常，該車故障被徹底排除。

維修小結： 本案例中，故障車記憶體儲的故障碼指向性比較明確，只要瞭解EQC高壓蓄電池的組成部分，並結合實際值和引導測試，很快就可以將故障範圍鎖定到高壓蓄電池上。遺憾的是沒有得到賓士廠家授權，不允許拆解A100高壓蓄電池，無法判斷具體是高壓蓄電池中的電壓感測器損壞，還是電源管理模組損壞。 另外，需要注意的是，由於EQC高壓蓄電池質量較大，在更換高壓蓄電池的過程中，建議使用專用工具（W000 588 1631 00），並配合舉升機舉升高壓蓄電池（圖5）。在更換高壓蓄電池後，存放高壓蓄電池的區域應該為防曬、防雨的獨立空間，存放空間面積不得小於15d，並且與其他存放物品的距離應超過2。50m，電池存放距離地面不得超過1。60m，並配備E類（帶電物質火）的推車式水基滅火器，以防意外火災。