近日，有網友曝出了國內標緻508 GT的實車照片，其可以看作是標緻508L的轎跑版，延續了海外版車型的無框車門和掀背尾門。簡單說，標緻508轎跑版之於標緻508L，就如同是大眾CC之於邁騰，走的是運動個性化路線。那麼，如果標緻508轎跑版在國內上市，會有怎樣的市場表現呢？

早在2019年，全新一代標緻508L在國內上市，當時，可謂是有掌聲也有嘆息。讚的是新車設計，特別是內飾前衛科幻的設計，比如方向盤造型、儀表、中控屏的佈局，還有中控按鍵等等。而遺憾的是，標緻508L並沒有延續海外版車型的精髓，也就是掀背尾門+無框車門。

這裡需要指出的是，海外版車型主要為標緻508GT（也就是轎跑版）和標緻508 SW GT（旅行版）。而國內的標緻508L為加長版，主打家用。從近些年的市場表現來看，標緻508L的銷量並不如人意，長期月銷量在三位數，偶爾可以達到1千多臺。相比同級主流對手，譬如凱美瑞、雅閣、邁騰等，完全是不能比。至於標緻508L為什麼賣不好，這裡就不過多分析了，今天的重點是，假如標緻508轎跑版來了，會是什麼表現呢？

個人覺得，整個法系車（標緻也好雪鐵龍也好）近些年在國內的表現，就沒有達到同級主流水平。我認為這和定位有關係，簡單說，這些年法系車在走實用路線，反而丟掉了法系車應該有的靈魂。走主流路線，這樣和雅閣、凱美瑞等強敵就形成了正面競爭，但是，法系車拿什麼和日系、德系車競爭？

所以，避開鋒芒，突出自己的標籤，才是“正道”。比如雪鐵龍的凡爾賽就是例子，這款車開始迴歸個性和前衛，和同級對手相比，形成鮮明的“反差”。而標緻508轎跑版同樣如此，更動感、更個性的外觀，讓它更有自己的風格。既然主流上跟不上節奏，那何不嘗另闢蹊徑，多條出路呢。

阿川評車

當然，無論對於標緻508L還是標緻508轎跑版，還有個問題是動力方面，沒有2。0T作為支撐，這樣顯得不夠強勢。要知道，同級對手幾乎是全2。0T的動力水平。那麼，標緻508系列要想強調運動和駕控，動力是必不可少的。期待插混版的到來，這樣或許是更大賣點。（文/Nic）