在如今眾多的B級車當中，本田雅閣的關注度無疑是非常高的，而且車主大部分都是年輕人，大家之所以選擇雅閣，除了看中它帥氣的顏值以外，良好的操控性也是它的賣點之一，雅閣的整體的風格以運動取向為主，底盤調校十分緊緻，變道過彎沒有鬆鬆垮垮的感覺，因此開起來特別得心應手。

說了雅閣這麼多優點，是因為我自己也是一位雅閣車主，買的是2018款260TURBO豪華版，當時第一眼看到實車的時候，就被它的外觀深深吸引，犀利的大嘴前臉，轎跑式流線車身以及非常有辨識度的迴旋鏢尾燈，都讓我欲罷不能，而且試駕之後發現確實非常好開，於是就入手了。

如今這臺車開了將近兩年，跑了三萬多公里，整體的表現令我非常滿意，空間寬敞，座椅舒適，動力強勁，百公里油耗還不到8L，後期的用車成本也是比較經濟的，硬要說不滿意的地方，一是這臺車的隔音一般，跑起來之後胎噪比較明顯，另外雅閣的內飾設計過於簡單，缺乏檔次感。

前段時間，一位朋友曬出朋友圈，說自己訂了一輛東風雪鐵龍凡爾賽C5 X，對此我深感不解，目前法系車在國內已經十分小眾了，路上很難見到新車，想不通他為什麼要買一輛如此冷門的車型，朋友說這臺車你只有開過才能知道它的好，於是約在週末，他帶我去店裡試駕了一次。#挑戰凡爾賽#

說實話在此之前我還從未開過法系車，只是聽說法系車對於底盤的調校是很有一套的，但具體怎麼樣並不不清楚。看到實車以後，我發現這臺凡爾賽C5 X在顏值上就已經很能打了，整體的風格比較犀利，車身稜角分明，最吸引我的是它的掀背車身，側面看就是一臺旅行車，線條非常優雅。

進到車內，能夠感受到法系車與日系車在內飾設計理念上有著明顯的區別，日系車注重簡單實用，而這臺凡爾賽C5 X的內飾線條相對要複雜一些，三幅式方向盤上下都採用平底結構，握上去就讓人產生駕駛的慾望，車內的用料做工也非常好，旋鈕帶有不錯的阻尼，擰起來很有高階感，按鍵和撥杆相結合的換擋機構也讓人眼前一亮，不得不佩服設計師的想象力。

看了看配置單，發現凡爾賽C5 X在配置方面還挺厚道的，14。37萬的“乞丐版”車型就給出了定速巡航、全景大天窗、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、真皮方向盤、仿皮座椅、座椅電動調節、全LED大燈、感應雨刷、自動分割槽空調以及後座出風口這些實用的配置，次低配往上還帶有車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、全速自適應巡航等安全和駕駛輔助功能，在這個價位的B級車裡是非常少見的。

接下來是試駕環節，我坐在主駕駛的位置上，感覺這臺車座椅的包裹性不錯，兩側很寬大，能夠把人很好地固定在裡面，另外身高1米76的朋友坐在後排腿部空間也有兩拳左右，空間沒問題。凡爾賽C5 X搭載的是一臺1。6T渦輪增壓發動機，匹配愛信8AT變速箱，動力輸出比較線性，渦輪介入時也沒有很突兀的感覺。

凡爾賽C5 X懸架採用的是前麥弗遜獨立懸架和後扭力梁式非獨立懸架，在低速行駛時，這臺車的底盤感覺和普通的日系家用車差不多，開起來比較舒服，但一旦速度提上來之後，感覺懸掛會變得更有韌性，變道過彎動作十分乾淨利落，沒有任何拖泥帶水，這是由於它配備了PHC自適應液壓懸架的緣故，也算是一項黑科技了。

在開慣了本田雅閣之後，再試駕雪鐵龍凡爾賽C5 X，發現法系對於底盤的調校確實不一般，這也是很多人至今仍然鍾情它的原因，雖然如今法系車在國內的境遇並不好，但不得不承認在某些方面它做得的確要比德系、日系厚道，希望這臺凡爾賽C5 X未來能夠打破僵局，讓法系車重新找回春天吧！