透過車質網現有投訴量，我做了統計對比，這還不算不知道投訴的，不知道自己是否堵塞的。來吧，誰能給解釋一下，小機率問題，是怎麼來的。
東北地區再幫忙背個鍋，我們這能多堵一些，因為條件限制，但同時東北車主在網站投訴的也少啊，又給扳回一城。還有很多不知道要投訴的、不知道自己堵沒堵過的、已經撤回的，有各式各樣的可能，咱就看現在現有的情況而說。
2020款——2022款至今合計：投訴2242起，其中關於發動機投訴內容1372起並且都直接或者間接跟顆粒捕捉器堵塞有關係，整個佔比61%。
（1）我雖然堵塞了很多次，
我這種程度的堵塞一定是小機率事件
，因為，我的駕駛風格就是以舒適為主，油門踩得不狠、駕駛距離短、不經常跑高速、在黑龍江冬天天氣寒冷。這就是我堵塞多次的原因，第一次發生堵塞連續一個月時間內（2021年12月4日——2021年1月4日，行駛里程在不到1300公里——1700公里之間）。最後一次堵塞在（2022年大年初二、2022年正月十五），其中還有3，4次的堵塞經歷，本段不放置圖片了，之前文章裡有詳細介紹。
（2）我在買車的時候就問銷售一個問題：這車涉及顆粒捕捉器堵塞麼，銷售當時說，
我當時買車時就問了一個問題，就是有沒有顆粒捕捉器堵塞的問題，銷售當時說的是，新款了，廠家改進了， 不會出現這種問題的，出問題的都是一汽的，上汽沒有這個問題，我賣這麼多年車了，從來沒發生過。
當我堵塞後，店裡工作人員說，
這是小機率事件，我們不會把小機率事件介紹給消費者的。
但這件事咱得分兩面說
第一，按照店裡工作人員的角度說，這件事是小機率事件。
我的理解是從銷量和投訴比上來看確實是小機率問題，哪怕有很多人不會投訴，不知道車出現堵塞問題了，這件事也一定是小機率問題，
但這個問題出現在發生堵塞的車主上面就是百分百機率的了
，但是這個小機率問題是根據什麼計算出來是小機率問題？有什麼依據說是小機率問題？有什麼政策或者資料來支撐這件事可以定性為小機率問題？
第二，咱們從現有的投訴榜單的內容來看，在投訴的內容分類裡，關於顆粒捕捉器堵塞投訴問題橫向對比後就會發現這個問題的佔比就會特別高
，從這個維度上來看，就不是小機率的問題了。咱可以分析一下，對比一下，看看在投訴榜單上投訴的問題到底是不是小機率問題。
從來不相信銷售說的，這件事是小機率問題，也正是因為這件事的發生，我都開始懷疑我的智商了，當時怎麼就相信了銷售了呢？
咱們接下來的資料對比來源於汽車質量質量投訴網（車質網）。
隨機，擷取網站的投訴內容，日期、投訴方向。關於發動機投訴這款
大家可以很清楚的看到關於發動機問題投訴，只有上汽途觀L和一汽探嶽是關於顆粒捕捉器投訴內容的，這兩個難兄難弟，此起彼伏，當仁不讓的、你爭我搶的要堅持把顆粒捕捉器堵塞的問題進行到底。
我把途觀L的資料單獨拿出來了，感覺其實挺好玩的，一水的關於這件事的投訴，但實際上沒有任何意義，廠家如果真的為老百姓著想的話，對於大眾這個問題不是問題，簡單的一個問題弄成這樣，咱們覺得是件很大的事，可能大眾覺得這件事小的簡直不能再小了而已。
列舉出來從2019款開始到2022款關於途觀L投訴內容分類的相關資訊，咱分析一下，關於顆粒捕捉器堵塞，在實實在在的投訴榜單細分下到底是不是“小機率”事件。2019款不涉及到顆粒捕捉器的問題，從2020款開始——至今，廠家都必須嚴格按照國家政策安裝顆粒捕捉器了，咱們來看看情況。
2020款投訴一共777起，其中關於發動機投訴內容436起並且都直接或者間接跟顆粒捕捉器堵塞有關係，整個佔比56%。這算是小機率問題？
2021款投訴一共1299起，其中關於發動機投訴內容831起並且都直接或者間接跟顆粒捕捉器堵塞有關係，整個佔比63.9%。這算是小機率問題？
2022款投訴一共166起，
其中關於發動機投訴內容105起並且都直接或者間接跟顆粒捕捉器堵塞有關係，整個佔比63.2%。這算是小機率問題？
就算是小機率也好，廠家就可以不用解決了麼？
最近看河北石家莊市弄了一個線下3。15的活動，第一個就是關於途觀L顆粒捕捉器的問題。有個車評人也說過這個問題，我不知道是真正為老百姓解決這個問題還是另有其他的想法，看之後的結果吧。