有人說豐田的雷克薩斯ES是“雷版亞洲龍”，亞龍龍是“加大凱美瑞”，豐田所謂的中高階車都是一個水平。
這個說法對嗎？
這個說法應當沒有錯，因為不論從效能、油耗、質量還是乘坐品質等方面解讀，這三臺車的水平都在伯仲之間；而且沒有一臺算得上是中端水平，合理的價值都應當在20萬以內。這樣的結論可能會讓豐田粉絲無法接受，那就一步步地來告訴你事實吧，這幾款車主攻的不是駕乘品質嘛，噪音是衡量乘坐品質的作用參考因素。
下面是三車以120km/h巡航時的噪音強度，分別為：
凱美瑞，2。0L NA 65db（左右），ECVT-HEV 67。5db（左右）
亞洲龍，2。0L NA 64。5db，ECVT-HEV 63db
雷克薩斯ES，2。0L NA 65db，ECVT-HEV 63。5db
客觀評價三臺車的成績，凱美瑞顯然是最差的，燃油版2。0L NA的水平和邁騰帕薩特等車相當，油電混合（HEV）版本的水平真的很差；凱美瑞的輪胎噪音非常大，換用靜音輪胎的效果也比較一般。
亞洲龍和ES的燃油版水平也都一般，油電混合版本的水平略高，但也不算是真正的高水平；因為20-25萬區間至少有兩臺中大型轎車的標準超越這三臺車，君越和漢的相同時速噪音強度都在61。5db左右，噪音每增加三分貝（db）則增長一倍，差距還是比較突出的。
2。5L NA&8AT的水平實際與2。0L NA版本相當，靜音效果都不夠理想，至少與豐田汽車標榜的高駕乘品質有些懸殊；而之所以要把這一版本單獨拿出來說一說，原因是要講講效能了，這臺發動機的排量足夠大， 動力如何呢？有2。5L排量的凱美瑞車主對我說他的車百公里加速只要七秒，說過相同的話的還有雅閣、高爾夫、508等車的車主，給出的答覆是“不，你跑不到”。
該發動機的動力引數為154kw/250N·m，最大扭矩到5000轉才能達到峰值，隨後就要開始下滑；最大功率要到6600轉達到峰值且同樣不能維持峰值輸出，那麼裝備該發動機的車輛特點就是低扭爆發力極差，中低轉速區間的扭矩時很小的，只有轉速拉起來後才能有尚可接受的動力。這挺耽誤時間。
計算題：
凱美瑞2。5整備質量1585kg
亞洲龍2。5整備質量1620kg
ES2。5整備質量1645kg
馬力質量比低於100Hp/T的車輛算是“小馬拉大車”，前兩臺車的最大功率都是154kw、ES200為152kw，功率×1。36＝公制馬力。
那麼凱美瑞的馬力質量比就要低至154×1。36÷1585≈132Hp/T，亞洲龍為129Hp/T，ES200為125Hp/T，這是什麼標準呢？在前置前驅的轎車裡，馬力質量比超過120Hp/T的轎車，加速最快已經能突破7。5秒，超過130Hp/T的車輛普遍都能超過8秒，效能應當是不弱的吧。
可是這三臺車裡加速最快的也不過是突破9秒，其實測成績和資料匹配的平均成績並不匹配，這是設定過於保守還是引數有什麼問題呢？搞不清楚。不過能確定的是這三臺車的加速成績都不好，尤其是中低車速區間的爆發力真的很差，所以經常在道路訊號燈處導致擁堵的就是這些車了。
2。5L NA&8AT的水平只是這樣，2。0L NA&CVT會如何呢？
不難計算：
凱美瑞2。0整備質量1530kg
亞洲龍2。0整備質量1595kg
ES2002。0整備質量1610kg
前兩臺車的2。0發動機有131kw/210N·m（4400~5200rpm）的標準，ES200的標準為127kw/208N·m（4100~5000rpm），扭矩倒是能短暫的維持峰值輸出了，不過意義也不大，因為扭矩太小且最大扭矩來得太晚。
所以2。0L NA版本的低扭爆發力同樣差，馬力質量比分別為116、111、107Hp/T，對應的破百成績贏但是8。5-9。9秒以內；但是這三臺車的2。0版本實際測試成績都在11秒左右，而且這還是用最極限的方式去測試，也就是同時踩住剎車和油門、吊起轉速測試，是會損傷變速器的，常規測試還要慢！為什麼又和引數的平均成績不匹配呢？也許是無級變速器的傳動效率太低吧。
綜上所述，凱美瑞、亞洲龍、ES200，這三款車的噪音控制水平有懸殊，但並不是價格最高的ES200標準最高，動力方面顯然是最輕的凱美瑞最好，只不過也是個很差的水平；不過油電混合版本最起碼效能該不差了吧……加入電機的車都不應該差，因為電機起步即可爆發最大扭矩，轉速也可以非常高，可是這三臺車的ECVT電機總功率都只有88kw，內燃機雖然還是2。5L NA但卻是動力差很多的米勒迴圈（豐田稱之為阿特金森），標準為131kw/221N·m。
結果是加速成績最好也不過是8秒的水平，撇開品質不談，邁騰帕薩特380TSI都還有7秒的水平；綜合品質略高的君越可以達到7。2~7。3秒；漢的插電混動版能達到4。7秒，而且還能在後驅和全時四驅中切換，這樣的高品質轎車也才25萬。
總結：豐田的凱美瑞的燃油版不比亞洲龍和雷車ES差，只是小了一圈，反之價格高的亞洲龍和ES也就是殼子大一點罷了；油電混合版本的噪音控制水平比凱美瑞好一些，但最貴的ES卻不是水平最高的，於是乎賣點也就剩下個殼子了。在動力方面三車的水平都算不上中端標準，前置前驅的驅動平臺更是隻適合定位主流車，不客氣地說，ES這種車的價格超過20萬也就只能在北美市場混一混了，畢竟普通乘用車型依賴日韓系車、導致整體水平的偏低。
至於所謂的高階品牌雷克薩斯也只是豐田為提高該品牌在北美市場定位而推出，為的是改變日系汽車在美國市場的低端定位，然而收效似乎並不理想；尤其是在雷車頻繁出現問題的這兩年裡，機油乳化增多的召回事件對雷車影響很大，而這些問題在合資的凱美瑞和亞洲龍上同樣有出現，品質可見一斑。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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