經常聽人們說降檔補油，但是很多開手動擋車的新手朋友們都不知道降檔補油是什麼意思，其實有些人可能在實際駕駛中也在用降檔補油，只是你自己沒意識到而已。所以今天咱們就來聊聊降檔補油。

為什麼要降檔補油？

假如我現在用5擋行駛，發動機轉速2000，車速80公里/小時。現在我想超車，但是5擋動力不太夠，所以我想降到3擋。

於是我鬆開油門，踩下離合器，同時摘掉5擋掛入3擋，然後鬆開離合器踩下油門開始超車。如果我這樣操作了，那麼在松離合的時候很有可能會出現頓挫。因為在我換擋的時候車速幾乎沒變，還可以看做是80公里/小時，但是這個速度3擋對應的發動機轉速為3000轉。而我鬆油門換擋的時候發動機轉速只有2000轉，而且我鬆開油門踩下離合換擋的間隙，發動機轉速肯定還會繼續降低，結果導致我換入3擋松離合的時候發動機轉速可能只有1500轉，與3000轉相差甚遠。那麼松離合的時候發動機轉速太低就會產生很大的發動機制動力，導致頓挫的產生，而且發動機制動還會降低車速，影響加速效率。

想要避開這種情況該怎麼辦呢？那就是在換入3擋松離合的時候想辦法讓發動機轉速提升，儘可能接近3000轉，這樣就不會有頓挫感了。

怎樣提升發動機轉速呢？答案只有一個，那就是踩一腳油門，這就叫做降檔補油！

降檔補油的操作

降檔補油的操作有很多，但本質是一樣的，不同的只是操作順序和習慣。

第一種是半聯動時補油，

比如從5擋降到3擋，松離合的時候先抬到半聯動，然後右腳踩下油門，根據情況調節油門和離合器，最終完全放開離合器。這種方法最簡單，最容易掌握。這個方法主要還是用半聯動來緩解衝擊力，然後駕駛員再根據車輛動態去調整油門，比如半聯動時明顯感覺到有發動機制動，那說明轉速還太低，需要再踩點油門。如果半聯動時感覺車有往前衝的趨勢，那說明轉速偏高了。從本質上還是靠半聯動來找平衡，但是可以幫助你體會降檔補油的原理。降檔速度偏慢，但是相對容易掌握，適合新手入門練習。

我強烈建議大家先用半聯動的方法嘗試

，因為這種方法

從操作上來說與正常升降擋一樣

，都是鬆油門踩離合、摘擋、掛擋、松離合、踩油門，就是松離合時先松到半聯動而已，非常容易上手操作。

除此之外還有其他方法，這些方法從原理上來說還是在松離合之前補一腳油，具體什麼時候補，那就看個人習慣了。有些司機會在踩離合的時候就補油，比如現在要從5擋降到3擋，司機鬆油門踩離合，踩住離合的同時補一腳油，然後換3擋，掛入3擋後鬆開離合，然後踩油門繼續行駛。有些司機會在掛入3擋以後補一腳油，然後鬆開離合，再踩油門繼續行駛。區別就在於踩離合同時補油的話換擋速度一定要快，否則等你換完擋發動機轉速就又降低了，適合在突然加速時使用。而松離合之前補油就比較寬鬆了，因為已經掛好擋了，補完油就可以直接松離合，但是這樣整體降檔速度會非常慢。

我認為這兩種方法不太適合新手去學習，因為

從操作上來說和平時正常升降擋不同

，因為在松離合之前要踩一腳油門，而平時我們換擋時都是在松離合的同時把油門踩下去，突然讓你在習慣之外多踩一腳油門會讓很多人感覺不習慣，強行模仿反而有可能讓你感到無所適從，掌握不住節奏。所以說想練習還是用半聯動的方法，比較容易理解掌握。

不過你要想練習這種操作的話我可以教你一個方法，

那就是先練習降檔，不考慮再加速的問題

。比如你可以練習從5擋降到3擋，目標就是從5擋掛入3擋而且不頓挫就行。這樣做起來會非常簡單。而練習時

更適合先換擋，松離合時補油，因為這樣對換擋速度沒要求，比較容易用慢動作的方式練習

。

具體操作是鬆油門、踩離合從5擋降到3擋，保持踩著離合的狀態右腳踩油門，把發動機轉速踩到接近3擋對應的轉速，然後鬆開油門同時鬆開離合器，這時動力銜接很平順，不會有強烈的頓挫，就是一個成功的降檔補油。剛開始練習需要找準3擋對應的轉速，然後儘可能把轉速踩到這個點，甚至可以踩著油門不放，讓轉速保持在這個點然後松離合。不要怕慢，我們主要是體會一下轉速踩到位後松離合瞬間動力銜接的平順感，體會這個感覺，在駕駛中多去找這個感覺，時間長了自然就熟練了。

別過分迷信降檔補油

估計很多人看到現在可能還沒太明白，別擔心，因為

降檔補油本身就不是什麼高階操作，

只是很多人單獨把它拿出來說了，而且只講降檔補油的操作，沒有結合實際應用場景，這樣目的性不強大家看起來就很難和自己的實際駕駛相結合，結果導致大家越看越糊塗。

其實就算你不懂得降檔補油也無所謂，為什麼這麼說呢？因為正常行駛中的升降擋幾乎不需要刻意補油，為什麼剛開始舉例子的時候我說從5擋降到3擋呢？因為這時候是跳躍降檔，發動機轉差比較大，適合降檔補油。如果你在行駛中從5擋降到4擋那根本不用降檔補油，正常操作就行。因為5擋和4擋減速比落差小，再加上離合器片裡有緩衝彈簧，基本上可以把衝擊力給化解得差不多了。就算是有衝擊力，那也是比較小的衝擊力，想避免的話就按咱之前說的第一種方法，靠半聯動找平衡就行了，練習幾次熟悉了你自然就掌握了。

那什麼時候需要用到降檔補油呢？我看了一些網路影片，我覺得有些降檔補油其實是沒必要的，比如行駛中跟車，車速太高需要降低檔位，然後就來個降檔補油，從5擋降到4擋。而現實中這種情況我們不需要降檔補油就可以完成，而創作者顯然是為了讓大家看明白動作，結果過分強調操作而沒有結合實際應用場景，於是有些觀眾可能就有點摸不著頭腦了。

其實我認為

真正需要降檔補油的情況就是跳躍降檔急加速的時候。

比如我用5擋正常行駛，車速60，發動機轉速1500。突然旁邊有輛車要和我飆車，我就要立馬提速了，很顯然5擋直接踩油門肯定不行，那是正常提速，現在我需要發動機使出最大的能耐去加速。於是我就降到2擋，2擋扭矩比5擋大，動力更充足。而且換入2擋後發動機轉速直接提升到4000轉/分，更靠近大功率區間，加速肯定更好。但是2擋對應的發動機轉速高達4000轉/分，直接松離合的話那發動機制動堪比猛踩一腳剎車，如果這樣的話我還跟人家比什麼啊，所以這時候就需要降檔補油了。松離合之前把轉速踩起來，踩到接近4000轉的範圍內，這樣松離合後動力直接銜接上。或者先抬離合到半聯動，然後轟油門找平衡，鬆開離合後一腳油踩到底2擋4000轉開始猛烈加速，靠著2擋的大扭矩，發動機轉速很快飆升到6000轉，然後升3擋繼續全油門提速，這時候如果對方車馬力沒你大，或者操作慢了，那你都可以輕鬆秒了對方。

當然了，以上描述純屬虛構，就是想讓大家明白日常駕駛中只要不是跳躍降檔急加速，那麼大多數情況下你幾乎用不到降檔補油。

不過在下坡路段有時候需要降低檔位增加發動機制動力，這時候其實也不適合用降檔補油，因為降檔補油反而會浪費一部分發動機制動力，這時候正確的做法應該是先踩剎車充分減速，然後掛入低檔位，應該讓車速去適配轉速，而不是降檔補油讓轉速去適配車速，畢竟現在我們的目的是控制車速。

總之降檔補油沒有傳說中那麼神奇，也不是那麼難以掌握，我們只有充分了解其原理以及應用場景後，有目的性地去揣摩、練習，才能更好地理解掌握。