碳中和時代下，氫燃料電池汽車和鋰電池汽車到底誰才是未來的王者？關於氫燃料與鋰電的路線之爭，在乘用車的輿論場上幾乎沒停過。前有馬斯克炮轟氫燃料電池是智商稅，後有日本豐田率領日本汽車界更加積極的充值氫能源。豐田的氫燃料電池汽車在中國亮相，續航里程達到八百五十公里。那到底誰才是未來的王者呢？

由於鋰電池有續航里程短，充電時間長、自重大等短板，而氫燃料電池的強項正好可以補齊。因此國內把氫能的應用重心放在了城市公交車、卡車等商用場景。柴油車升級換代輕輕鬆鬆就能達到千億級市場規模。軌道交通也正在取得跨越式進展。

二零二一年十月二十九日，全國首臺氫燃料電池混動機車正式上線執行。日本豐田在軌道交通領域的唯一中國合作伙伴，西南交通大學電氣工程學院院長陳偉榮教授表示，過去十多年，氫能的軌道應用一直在科研階段徘徊，直到最近技術才真正邁入視窗期。氫燃料軌道交通將迎來真正爆發。對於氫與鋰電之爭，鋰電池雖然發展更成熟，但產業鏈上游充電來源主要還是靠煤電，下游舊電池也是一大難題，未來大面積鋪開會對電網形成壓力和衝擊。氫燃料電池汽車雖然清潔無汙染，也不依靠電力系統，但是配套設施和技術還不能支撐大面積發展。

氫燃料電池技術是實現氫能利用的先決條件，電池的工作原理簡單來說，就是氫和氧發生化學反應產生電能和水，電能驅動車輛水排出車外。由此可以看到，氫燃料電池的顯點就是清潔，排出物只有水。安全方面，氫燃料電池的驅動是電化學的過程，而非點燃。再就是，氣體可以壓縮運輸和儲存。

氫能行業正處在成長期，很多企業看到了機會，國內也有一些具備競爭實力的公司。比如全產業鏈佈局的美景能源，厚普股份生產的國產加氫槍與加氫質量流量計，率先打破了國際壟斷。技術來源幾乎都是源於天然氣業務經驗和技術。厚普作為加氫站裝置提供商，表示建設加氫站的成本，高於建充電樁和加油站。儲氫壓縮加註裝置大部分都需要進口，和燃料電池一樣，硬體裝置國產化是重中之重。成本高是當前的一大難點。但隨著政府補貼與政策利好加大，技術的不斷創新，未來各項成本降低是非常快的。氫能實現商業化的速度會快於當初的鋰電發展速度。氫能產業整個鏈條的應用前景非常多元化，幾乎看不到天花板。

目前，雖受限核心技術卡脖子，不過一旦完成底層攻堅，可以預見的是，成熟的傳統能源巨頭，將藉助深厚底蘊順暢銜接氫能新業務，華麗過渡，激發產業鏈更多中小企業的活力。潛龍騰淵的氫能何時鱗爪飛揚，讓我們一起靜待欣賞。