一年一度的“3。15”國際消費者維權日即將到來，關於汽車產品質量的這場維權盛會，備受期待，這是因為不僅能為消費者維權，同時也能為有購車打算的消費者提供“前車之鑑”。在大會倒計時的8天中，汽車門網將陸續揭述潛在上榜的各類車型。
今天為大家帶來的是SUV車型中投訴指數榜單上的“翹楚”-途觀L。
從投訴指走勢圖可以看出途觀L的投訴指數起起伏伏，在2021年全年出現了1月份，7月份以及11月份投訴指數的三次高峰，這組資料背後體現了是車主們的三次集中投訴。其中1月份的投訴最為激烈，下面我們將著重對途觀L最具代表性的問題進行盤點。
途觀L是上汽大眾旗下的一款熱銷SUV，大眾的高性價比使其在國內的SUV市場中也是極為暢銷的車型之一，自2021年1月-202年1月總銷量為166806輛，同時在銷量的背後，車主們對車身問題的投訴也是奇多，在2021年1月份，投訴指數就高達173。7。
在1月份的投訴指數中，最為突出的問題是變速箱機電單元故障。由於機電單元故障，不少車主在行駛過程中，儀表盤顯示出“變速箱緊急執行模式”。而“緊急”二字伴隨著車身動力減弱，難免讓車主聞之變色，畢竟存在危險的特殊時刻才會稱為緊急。
在變速箱緊急執行模式下，車輛可以繼續行駛，但1、3、5、7擋無法使用，只有2、4、6、倒擋可以使用。這也是變速箱機電單元故障引發的另一個車身問題，變速箱拖擋、換擋邏輯混亂。
所謂拖擋，即抵擋高速或高速抵擋，在行駛中檔位與時速不相符，從而造成油門響應滯後，異常震動或異響，油耗增加，嚴重情況下損壞發動機和傳動系統。
在經過投訴資訊統計後發現，該問題並非是個例，在全國範圍內的途觀L車型普遍出現。車身三大件應是整車質量最好的三個部位，作為三大件之一的變速箱的正常使用年限應在5年左右。而以上問題普遍出現在2020款以及2021款新車型上，反觀老車型是否存在以上問題也就不言而喻了。
一位2020款途觀L車主稱，轉速在1100的時候車輛共振嚴重，換擋過於積極，和時速不匹配，而且換擋後，轉速降到1100轉以下，再踩油門就會出現共振，振得手麻。
關於變速箱問題，上汽大眾廠家針對故障處理的措施主要是更換機電單元，也有部分車輛需要更換變速箱，但需要車主承擔部分費用。而如此普遍的變速箱質量問題應歸結為變速箱設計缺陷，且理應對問題車輛進行召回處理，廠家非但沒有召回問題車輛以保證車主權益，而且自己作為責任方在維修費用上也未做到為車主減免。
除了變速箱問題以外，在2021年7月份以及11月份的兩次投訴指數高峰下，車主們將矛頭不約而同的指向了顆粒捕捉器堵塞的問題上，據投訴資料統計顆粒捕捉器堵塞的投訴指數佔全年投訴總指數的40%左右，相比僅在1月份被集中投訴的變速箱機電單元故障問題，可見該問題的普遍性更明顯。
顆粒捕捉器實際上就是汽油顆粒過濾器，用於汽油發動機的尾氣後處理裝置，捕捉微粒排放物質。為了滿足強制排放標準，各大車企都增加了顆粒捕捉器裝置（GPF）以減少顆粒物的排放。經查，去年下半年以後出廠的2020款和2021款途觀L 330TSI車型搭載的EA888-DPL發動機已經加裝了顆粒捕捉器。
需要指出的是，在捕捉顆粒物達到一定存量時，顆粒捕捉器會自動燃燒捕捉的顆粒物（再生），進而達到迴圈工作。
確實，顆粒捕捉器的加入，的確能夠有效地節能減排，但如果使用者在使用過程中不進行燃燒系統保養、長期低速行駛等情況，都會給顆粒捕捉器帶來堵塞，活塞頂部出現積碳就是堵塞的徵兆。從而會造成車輛動力下降、油耗暴增等一系列的問題。
而大部分選擇途觀L的車主們，購車的目的就是通勤以及代步出行，由此來看車輛的油耗便是車主們較為關心的話題，由於顆粒捕捉器堵塞後油耗翻倍，不少車主們要求4S店幫忙解決。
有車主稱，關於顆粒捕捉器堵塞的問題4S店給出了“跑跑高速就能解決”的“妙招”。對於大部分車主而言，跑高速需要從寶貴的雙休日中抽取休息時間。再加上油費、過路費讓車主們苦不堪言，本就承擔車身質量存在問題的痛苦，還要耗費精力財力去自主解決問題。
另有車主稱，若不想定期拉高速，就只能去4S店“清洗”或者更換顆粒捕捉器。有車主向媒體透露，更換顆粒捕捉器的價格為5089元。在兩個解決方案中，雖然這個辦法聽起來較為輕鬆，可並不能從根源上解決車身問題。
結合途觀L的這兩個典型問題的投訴指數來看，車主們對問題煩悶不已，更何況大部分問題車都是新款車型。從投訴結果來看，屢次的投訴也只能換來車身問題的緩解，廠家沒能就問題的根源給出有效地解決。由此，車主們對廠家不負責、不作為的態度也深感憤怒與無奈，對自身權益的保障也深感無助。
早在2013年時，央視“3。15”晚會上就曝出過大眾汽車變速箱故障問題，導致在行車過程中突然加速或失速的情況。9年後，途觀L的變速箱仍存在較大的缺陷問題，加上遲遲不能根治的顆粒捕捉器問題都不能很好的為車主們解決，或許今年的途觀L將再度成為“3。15”C位，以這種方式維護車主們應有的權益。