眾所周知，奧迪A7的核心“靈魂”就是“Sportback”風格，溜背的造型可以說是這款車最具靈魂的設計點，同樣也代表這臺轎跑“決不妥協”的精神信仰，所以外界也將A7稱之為“最美奧迪車型”。不過去年上汽奧迪將A7實行國產，國產後的奧迪A7卻迎來了外界一片吐嘈。

國產後的奧迪A7取消了的溜背車身設計，

並針對國內市場需求對車身進行加長

，更趨向於傳統的三廂車造型，命名為

奧迪A7L

；這波操作讓不少車迷朋友感到疑惑，放棄了溜背設計就等同於失去了轎跑的“靈魂”，這還能稱為“最美奧迪”嗎？稱之為A6L的 PLUS版或許更讓人信服。

也正因為無法和奧迪A6L形成鮮明的差異化，導致國產奧迪A7L的市場銷量並不理想。

就奧迪 A7L 上市的首月銷量僅 316 輛，只能用“慘淡”二字來形容；想當初，上汽奧迪給這款新車指定的年銷量是4萬臺，言外之意，平均每月銷量要達到 3333 輛；而首月銷售才 316 輛，連銷量目標的十分之一都未達到，反觀一汽奧迪的A6L，今年1月份就賣出一萬多輛，兩款產品銷量差距甚大，而最尷尬的是，國產奧迪A7L不僅不抵A6L的銷售零頭，甚至還不如進口A7的銷量。

關鍵是，A7L作為上汽奧迪首款國產車型，

其實品牌方在產品層面以及價格部分已經拿出足夠大的誠意了

。相比於進口版奧迪A7，奧迪A7L的起步價降到了45。97萬元，而進口A7定價為58。58萬元起，兩者的差價高達12萬之多，可即便如此，國內消費者依然不買奧迪A7L的賬。

在2019年底，由於更加嚴苛的國六排放法規限制，奧迪A7 Sportback 3。0T車型不得不選擇停產，推出中國市場。

目前市面上在售的2022款奧迪 A7仍然是進口身份

，其中40TFSI車型售價58。58萬元，45TFSI車型售價分別為62。38萬和68。48萬元。

不過最近網上曝出一份類似一汽-奧迪的內部檔案，

檔案內顯示進口版A7 sportback 3.0T車型將重新迴歸中國市場

，官方對新款車型進行了全面升級，屆時將與上汽奧迪A7L正面展開競爭。

檔案中除了提到新車提到引入車型為全新進口A7 sportback 3。0T車型外，

新車在功能配置上有較大的升級最佳化

，擁有外觀黑色套件、S-Line運動套裝、21寸運動大輪轂、超級運動座椅以及碳纖維內飾條，除此之外還增加了智慧泊車、抬頭顯示、車載ETC等功能；相比19款低配車型，新車的低配版增加了超十萬元新配置。

當然，

新車迴歸的最大意義就在於要重新用回車迷們喜聞樂見的EA839 3.0T V6渦輪增壓發動機

，不過動力表現和上汽奧迪A7L一致，能輸出340馬力、500牛米，而同樣標誌性的Quattro四驅系統自然也不會缺席。

在價格方面，

新款奧迪 A7 Sportback 3.0T車型起步價可能在79萬左右

，雖然是一款進口車型，但接近八十萬的高價，比國產奧迪A7L的貴了近20萬，包括從硬體上來看，此次迴歸的重要意義就在於這臺3。0T發動機，但實際的動力效能表現的與國產A7L相同，並沒有任何優勢；所以從價格上來看，還是國產寶馬A7L更具價效比。

雖說從價效比層面來看，有很多朋友還是會考慮國產奧迪A7L，不過也不妨礙部分車迷朋友對於進口A7的喜愛，

畢竟能買得起這款車的朋友也不會在乎這多出來的20萬

；換句話說，喜歡進口版奧迪A7的這部分朋友，看重的並不是價差，而是奧迪A7原滋原味的大溜背，畢竟情懷和經典不是能用價格來衡量的。那麼問題來了，如果3。0T的進口A7重新登場，你會在它和A7L之間如何抉擇呢？