近日，寶馬集團釋出了氫燃料電池版本X5（官方名稱：寶馬iX5 Hydrogen）極寒測試的相關訊息。氫燃料電池版本的乘用車，究竟是噱頭，還是真有需求，從寶馬釋出的文章中也許可以略知一二。

名詞解釋——氫燃料電池：是透過催化劑使氫氣與氧氣發生化學反應直接產生電能的裝置，並非燃燒氫氣釋放能量。

集合電機和內燃機的優點

寶馬認為，氫燃料電池汽車集合了電動車和燃油車的優點。在排放方面，氫燃料電池車像鋰電池車一樣，不會產生尾氣排放；在日常使用方面，則具有燃油車的優勢，包括基本不受氣溫影響和補能速度快。

尾氣排放問題不必多言，整個新能源產業發展的基礎就是要治理尾氣排放問題，實現碳中和。

補能速度目前是限制鋰電池車發展的瓶頸之一，前段時間李書福和雷軍關於鋰電池兩種補能模式——換電和快充的提案，引起了一些討論。簡言君也寫了一篇相關文章：李書福和雷軍的兩會提案，指出了換電和快充發展過程中的哪些痛點。

在低溫下續航大幅減少，是鋰電池的重大缺點。從南向北選取九個省份：廣東、福建、浙江、江蘇、山東、河北、遼寧、吉林、黑龍江。新能源車的滲透率如下圖所示：

我國地理上南北方的分界線——秦嶺淮河線的東邊分割了江蘇。從江蘇南邊的浙江開始，一直到最北邊的黑龍江，新能源車滲透率依次降低，充分體現了低溫對於消費者選擇新能源車的影響。

從這次寶馬披露的測試結果來看，在極寒條件下，寶馬iX5 Hydrogen的氫燃料電池系統、儲氫罐、動力緩衝電池和中央控制單元都表現出了優秀的可靠性和適用性。

高階品牌護城河

越複雜的產品，才能賣出越高的溢價。在燃油車時代，高階發動機一直是各大高階品牌的重要賣點。國內廠家在發動機上的巨大劣勢，也是促使我國提出在鋰電池領域換道超車的原因之一。

鋰電池時代，電動車的主要三電系統：電池、電機、電控。其中，佔成本相當比例的電池技術掌握在寧德時代、LG、松下等電池廠手中，寶馬無法在電池上獲取高溢價帶來的額外利潤，結合目前電池產能緊張的形勢，甚至有被電池廠蠶食利潤的可能性。

另一方面，如果使用的電池和其他低端車型相差不大，寶馬如何維持自己的高階品牌形象，難道就靠在內飾堆料嗎？

氫燃料電池汽車，相當於將原來燃油車的發動機，變為了氫燃料電池系統。雖然寶馬的燃料電池系統是與豐田合作研發的，但是至少部分議價權又回到了自己手裡，不至於被電池廠牽著鼻子走。將來，也能透過不斷迭代氫燃料電池系統，繼續保持“發動機”帶來的高溢價。

被基礎設施制約

氫燃料電池車執行依靠的能源是氫氣。和加油類似，加氫的速度很快，可以在短時間內就加滿一罐氫氣；同時，與加油站一樣，加氫也需要到專門的加氫站。

如果要做到氫燃料電池乘用車的普及，那麼一個很重要的前提條件就是加氫站的建設要能跟上。這就是為什麼寶馬集團支援歐盟委員會實施《替代燃料基礎設施條例》，以同時發展加氫站和充電基礎設施。

但是，相比於充電設施的建設，由於土地和安全的要求，加氫站的建設更加複雜和緩慢。

無法迴避的安全問題

氫氣爆炸極限是4。0%～75。6%（體積濃度），意思是如果氫氣在空氣中的體積濃度在4。0%～75。6%之間時，遇火源就會爆炸。這個爆炸極限的範圍是非常大的，所以氫氣洩漏後極易產生爆炸。

汽油洩漏大家都能看到，在沒有明火的情況下處理乾淨即可；燃油車的自燃速度一般也都比較慢，有充足的時間逃生；哪怕是鋰電池汽車自燃，除非是坐在車上，否則只要離得遠至少生命無憂。然而，氫氣無色透明、無臭無味且難溶於水，如果在地下車庫等密閉空間發生洩漏，很有可能遇到火源發生爆炸。

相比於目前氫氣製造成本高，運輸難等問題，安全問題無疑是更重要的。只有解決了安全問題，或者說至少做到像鋰電池這樣最多單車出事不會波及其餘，才可能將氫燃料電池大規模應用於乘用車。

氫燃料電池作為汽車動力來源的發展方向之一，雖然仍有很長的路要走，但是相信隨著科技的發展，未來將會有氫燃料電池的一席之地。