近期，有一段話非常流行：“92號加滿，負債滿滿；95號加滿，傾家蕩產；98號加滿，三代還款！”雖然誇張，但表示了大家對高油價的不開心，眾所周知，2022年3月17日24點開始，油價會史詩級上調，9號汽油都將進入9月時代。但與此同時，
本月4日，中國科學院大連化學物理研究所釋出訊息稱:全球首套二氧化碳加氫制汽油裝置啟動成功，注意這是量產
，那這項已經量產的技術會在將來終結汽油的上漲嗎？
扎心的油價
和二氧化碳槓上了的中國人
提起二氧化碳製取什麼，想必大家還能夠想起不久之前，中國科學家利用二氧化碳製取了澱粉，宣告人類可能未來真的可以“喝西北風”就飽的訊息吧？
二氧化碳合成澱粉
其實不只是二氧化碳製取澱粉，很多人不知道的是，中國已經實現了量產化的二氧化碳製取塑膠了，還賣得不錯，而且這項成果的擁有者同樣是這次製取汽油的研究所——
中科院長春應化所
。
二氧化碳製取塑膠
其實從1997年開始，
長春應化所就在佈局二氧化碳的利用轉化技術了，在2018年的時候，這個團隊就實現了，利用二氧化碳製取塑膠的工藝，注意這不是實驗室的那種，是真的量產成功的產品和技術，其量產達到了5萬噸/年，這些塑膠可用於生產塑膠袋、快遞包裝、農用地膜等，而且比傳統塑膠更加的環保容易降解。而成功的秘密就在於他們開發了一種稀土三元
催化
體系，而這一次的二氧化碳製取汽油，同樣是催化劑的突破。
汽油：OK
二氧化碳製取汽油，催化劑要用得好
其實二氧化碳製取汽油並不是新技術了，早在2002年的時候，日本就
實現了二氧化碳加氫變汽油的工藝
，但是他們採用的是用鐵粉做催化劑
，利用鹽酸製取氫氣，與二氧化碳在100MPa和300℃下反應，但最後只獲得了一定數量的甲烷、乙烷、丙烷和丁烷，雖然烷類只要含量再高一點就是汽油了。但畢竟沒有完全成功。
2016年，諾貝爾獎得主喬治·尤拉的團隊，首次採用了基於
金屬釕的催化劑
，將從空氣中捕獲的二氧化碳直接轉化為甲醇，轉化率高達79%。甲醇是一種重要的化工原料，也可以用作燃料。可以說也是研究成功了。
但是這麼多年以來，歐美日本都在這個行業不斷投入，研發新的技術，但是因為二氧化碳本身就非常穩定，不容易利用，同時無法解決產品純度問題，一直都只能呆在實驗室裡面。
直到2017年的時候，中國的
團隊
使用新型的Na-Fe3O4/HZSM-5多功能複合催化劑
，首次實現了實驗室二氧化碳直接加氫製取汽油。當然如果只是這樣的話，那麼這項技術也就是在實驗室秀一秀而已，但這次不同，經過長時間的改進和嘗試，中國將這項技術成功的實現了量產，現在的每年產量是1000噸！
量產裝置
憑什麼是我們量產成功了？
如同前面說的一樣，二氧化碳製取汽油的實驗已經開展了超過20年了，但是為什麼這麼多年只有中國成功量產了呢？根本原因就是上面說的那種神秘的催化劑，根據目前的情況看，這項催化劑優點非常的多。
比如因為是鐵材料，所以價格非常的便宜，這就會讓生產汽油的成本降低，其次是反應條件很低，只需要20到30個大氣壓的壓強，250-350度的溫度就可以反應了，而且反應過程非常的簡潔，不需要太多的流程和裝置投入，關鍵的是最後的生成物還很純淨，可以直接生成出90號以上的汽油，並且符合我國的國六標準。說個略微誇張的例子：就是接出來就可以直接灌進油箱跑路了。
二氧化碳收集和捕獲裝置
你在忽悠我，能量守恆瞭解下
估計很多人看到這裡會說李老師忽悠大家，因為大家都知道汽油燃燒，能量被汽車利用以後，尾氣會生成二氧化碳，你現在居然直接就二氧化碳反過來合成汽油了，這根本不符合能量守恆啊，汽車燒走了的能量從哪裡來呢？別急，這裡有一個關鍵詞，這項技術是二氧化碳+氫氣製取汽油，消耗的能量由氫氣來補上，當然這也帶來了這個技術最大的一個問題：成本太高了。
能量要守恆
成本比售價還高，怎麼賣？
根據目前公佈的訊息，這項量產工藝，目前
生產1噸汽油，需要消耗6噸二氧化碳，而目前的二氧化碳的工業價格是470元/噸計算，原料加工成本約在2820元/噸。另外這項工藝加工過程中肯定有成本還有消耗的電能，但因為沒有完全公開，所以只能估算一下，大概價格可能是1000元/噸，因此這樣生產出來的汽油，不計算氫氣的消耗，生產出來的汽油成本為4300元/噸。
而且我國對汽油還需要收取超過2000元的消費稅和13%的增值稅，所以完稅成本將會接近7000元/噸，折算成售價那就是不考慮所有投入，單純的汽油成本就高達5。2元/升，但實際考慮到因為汽油的特殊性，運輸成本極高，另外還有加油站本身的佔地成本，人工成本，實際上目前這項汽油的成本是高於現在的油價的，也就說這樣子造出來的油，比直接購買加工的油更貴！
油價啊
注意，這裡面還沒有考慮到氫氣的成本，要知道目前我們製取氫氣的成本還是非常的高，基本都是電解水，這一部分累加上去，可以說這項技術生產出來的汽油，成本可能比現在高一倍都有可能，18元/升的92號汽油瞭解一下？
如此說來這項技術完全就是沒有用了嗎？當然不是，如果只是看現在的汽油市場，它肯定沒戲，但是如果看遠一點的未來和更大的市場，你會發現這項技術前景也許很廣闊。
前景廣闊的新技術
首先是這項技術是消耗二氧化碳的，而二氧化碳這東西，相比大家都非常的熟悉，大名鼎鼎的溫室氣體啊，根據統計，
在2021年，大氣中平均二氧化碳（CO2）濃度達到了百萬分之414，比工業革命之前高出50％。而且這個比例還在繼續上升上去，也因為如此，我國才提出了偉大的碳中和計劃。
碳中和
這項技術，每噸汽油製取需要消耗二氧化碳6噸，2020年，我國二氧化碳排放量為98。94億噸，如果這項技術能夠全力開動，那麼我們排放的的二氧化碳將會被大幅度的消耗，即便是生產生本高於售賣價格，賣一桶虧一桶，那也就當我們在治理我國的碳排放了。
其次，東西貴總比沒有好，中國是石油消耗的大國，根據資料，我國每年消耗
石
油達到了7億多噸，而關鍵的是國內的油田根本無法供應如此龐大的
石
油消耗量，所以在2021年，我國進口的
石
油就高達5。1億噸。
進口原油
目前石油很多是透過管道從哈薩克和俄羅斯兩個盟友那裡進口，但是最近的局勢也告訴我們這事情未必那麼穩定，另外我們還有大量的石油，是透過海上運輸，從
伊朗、沙特等中東國家來運輸的，如果有一天，因為一些原因海上運輸的路線被切斷了，那麼我們如何來滿足國內的石油供應呢？如果有一天大量工廠無法開動，所有加油站進行汽油限售，每車每月只能加20L，跑200公里，這樣的日子誰願意看到？這個時候有了這項技術，即便成本高一些，但如果可以保證自己能夠生產出來，進行基本的供給，不也是非常重要的事情嗎？貴總比沒有好吧！
原油進口數量
總結：
這項技術目前如同正在研究的核聚變反應一樣，產出的能量還沒有投入得多，基本每時每刻都處在歸本當中，而且很可能很長一段時間都不能改變，但問題是，不是每一項技術都必須賺錢才可以存在，它們可以有更長遠的目標，另外現在是虧本，不代表將來這項技術不能發展到成本大幅度降低開始賺錢，並且改變石油行業的地步。現在的它沒有辦法讓油價下降，但未來誰能說得準呢？您如何評價這項技術呢？歡迎您的轉評贊，我是李將平老師，更多精彩恭請關注。
眼光長遠