在許多人眼裡，現代汽車-起亞是一個在中國市場份額不大的品牌，甚至有人在研究韓系啥時候與中國說再見。可在現代汽車-起亞眼裡，自己是一個在2021年賣了666萬輛各類車型的巨無霸。
況且，人家現金流也無比充足。
據報道，現代汽車準備了95。5萬億韓元（摺合人民幣約5000億元），在2030年之前完成燃油車平臺和電氣化平臺的全面升級轉型。
電氣化產品搶灘登陸
這95。5萬億韓元裡，有19。4萬億韓元（摺合人民幣約1016億元）是專門劃撥給了電氣化轉型層面的，接近五分之一。
現代汽車-起亞並沒有像福特那樣all in新能源賽道，它們的策略還是略微有點保守，不過人家著實是不差錢，現金流很充足，足以支援多線作戰。
基於電動汽車專用平臺E-GMP（Electric-Global Modular Platform，電動化全球模組型平臺）打造的首款專屬電動車型IONIQ（艾尼氪） 5屬於電氣化轉型的排頭兵，這車在中國知名度不高，但在海外媒體上堪稱刷獎狂魔。
它在德國權威汽車雜誌《Auto Zeitung》跨界電動汽車對比測評中被評為最優秀車型，同期參加評比的還有寶馬iX3、奧迪Q4 e-tron。
它在英國著名汽車雜誌《Auto Express》2021年度新車評選中獲得4 項大獎，其中包括了“年度最佳車型（Car of the Year 2021）”。
資料表現也不錯，IONIQ（艾尼氪） 5在以23，760輛訂單打破了韓國汽車品牌在韓國本土的預售紀錄，這也是韓國本土歷史上第一次電動車在預售訂單上超過了燃油車。在歐洲市場上，IONIQ（艾尼氪） 5單日收穫了10，000張訂單，拿了開門紅。 考慮到韓國目前正高舉大棒槌對準了特斯拉的續航問題一頓猛錘，很可能這塊本土電動車市場份額將會被IONIQ（艾尼氪） 5收入囊中。
也就是說，在本土市場無憂的狀態下，現代汽車可以更加自如地將核心放在歐洲和美國市場，它的理想是在歐洲能夠拿下6%的份額，在美國獲得11%的份額。 美國市場明顯對韓系車表現得更加寬容，在日系品牌電動車還沒有大規模登陸美國的時刻，韓系電動車已經先人一步，即便準備不足，仍然在2021年賣了1。5萬輛，並佔據了4。06%的市場份額，解決掉了從無到有的這個關鍵性問題。
一步快，步步快。 畢竟在大家都面臨新鮮事物選擇的風口上，天然會選擇自己見過、身邊人開過的那些更容易獲得口碑觸達的產品。
IONIQ(艾尼氪) 5投石問路 更多的韓系電動車在路上
根據計劃，捷尼賽思不光會推出2款轎車4款SUV，重新迴歸中國不久的它將會在2025年全面實現電氣化轉型，隸屬於現代汽車的電動車也會新增3款轎車、6款SUV和1款輕型商用車。
2020年年底釋出的電動全球模組化平臺（Electric - Global Modular Platform，E-GMP）已經不能滿足現代起亞的渴求，還沒生產幾款車的E-GMP將會在2025年被升級版IMA架構替代。 如果說E-GMP平臺在純電應用方面解決了電池充電效能、電池安全防護以及新能源車佈局這三個問題，IMA架構則在此基礎上更強調底盤的標準化、電池標準化和電機標準化。
E-GMP平臺的開發模式還是現代汽車傳統的車型開發模式，那麼IMA架構將會採用當前更加流行的模組化方案，像壘積木一樣透過模組化開發來應對不同車型，同時根據不同的模組配置來提供不同電量的車型需要。 SK創新會在2025年將電池年產能提升至200 GWh，LG能源解決方案和三星SDI也會加大投入，考慮到當前松下的份額在不斷下降，接下來的數年時間將會成為中韓電池巨頭的裝機量對決，而現代汽車升級平臺無疑有著更加前瞻性的考慮。
IMA架構會跟隨韓國電池技術路線行進，其中一半的份額將會在國內市場採購，另一半會採用跨區域的方式獲得，透過本地採購與地區聯盟建立更加密切的聯絡，以獲得政策上的扶持。按照現代的預估，全固態電池在2030年左右將會被許多車企在開發時列為實裝，而IMA架構能夠在2030年直接切換至全固態電視SSB，再一次搶先一步。
政府牽頭自動駕駛組團開荒
除了平臺升級和擴充產品線之外，現代汽車將在車聯網和自動駕駛領域加大投入，相比德系和美系品牌，當前日系品牌和韓系品牌的車機著實都不太好用。
但電子軟體行業的殘酷性在於，後來者將會以極快的速度拉近與領先者的距離，摩爾定律適用於分佈在全部階層的品牌之上，錢和程式設計師到位，再加上有如此多的優秀參考，現代汽車有信心在2022年帶來更新的軟體系統，並部署在年底推出的各臺新車型中，並逐漸擴張到全產品線上。 自動駕駛方面同樣是重點，現代的投資計劃將會有12萬億韓元的支出專屬於這塊業務的研發和採購上，希望在今年下半年將L3級自動駕駛系統部署在捷尼賽思G90上，安波福（Aptiv）、UberEats都會成為自動駕駛合作伙伴。
退一萬步說，有這些成功的合作伙伴助力，實現邏輯更加清晰的L2。5級自動駕駛毫無壓力，當前許多國家和地區的法律法規都對自動駕駛持保留態度，因而一套好用的L2。5級自動駕駛輔助系統是更適合當前需求的解決方案。 自動駕駛方面韓國政府也會有一定的助力，雖然提供的錢不多，只有1。1萬億韓元，但意義更大，畢竟有了一個主理人去牽頭，包括車輛融合、資訊通訊和道路交通技術、自動駕駛服務，以及更廣泛的自動駕駛車輛生態系統等將會提升協同度，汽車製造商和汽車零部件製造商也參與進來，集中力量在自動駕駛層面獲得突破。
短期小目標還是賣車
商戰不進則退，現代汽車-起亞與它的全球同行一樣，都有一顆想要賣更多車的心臟，而且由於韓國本土市場不大，現代和起亞對全球市場的依賴度要比絕大多數的車企都要嚴重得多，可以說是徹徹底底的外向型經濟，基本不太考慮內迴圈。 現代汽車希望能夠在韓國以外市場獲得3，591，000輛的資料，起亞汽車希望在韓國以外的市場拿下2，588，000輛。
野心挺大，考慮到2021年的銷量，其實現代汽車-起亞並沒有給出一個太過激進的目標，畢竟人家已經晉身全球TOP4了嘛。