電池SOC（荷電狀態）代表電池剩餘可用電量佔總容量的百分比，是電池管理系統中最為重要的狀態之一。然而，如果購買搭載磷酸鐵鋰電池電動汽車的小夥伴可能會發現，車輛的SOC經常顯示不準確，難道這是汽車質量問題？

其實這和電池的特性有直接關係。目前電池SOC的估算方法一般是安時積分/卡爾曼濾波+ 開路電壓修正。安時積分和卡爾曼濾波的準確度主要取決於電流感測器的精度和電池模型的精度，和材料關係不大。而開路電壓修正部分才是磷酸鐵鋰的真正硬傷。

開路電壓修正的原理非常簡單，根據上圖中電芯的SOC-OCV特性來修正SOC，我們可以看到上面的鈷酸鋰的曲線是比較陡的，OCV和SOC可以很好地一一對應起來。

可是，下方的磷酸鐵鋰曲線除了兩頭有跳變以外中間基本上是平的，這就導致開路電壓修正功能在這個平坦的SOC區間沒法起作用了，也就不能真正顯示電池的真實容量，造車續航不準的問題。

SOC顯示不準確，在普通的電動腳踏車上問題不大，但在電動汽車領域，影響就很大了。主要在以下兩個方面：

第一種情況，實際SOC比估算SOC小，這種情況下如果電池一直在放電（比如爬坡），SOC很可能就會突然跳到0，導致車輛失去動力。

第二種情況，實際SOC比估算SOC大，這種情況下，如果電池一直在充電（比如下坡），SOC可能會突然跳變到100，導致車輛失去動能回收的制動力。

這兩種情況從安全形度來講都需要極力避免。

目前針對這一問題，業內普遍的解決方法是透過充滿電來修正SOC。很多搭載磷酸鐵鋰電池的汽車，會建議車主一週至少充滿一次，根本原因就是透過充滿電的方式依靠軟體來進行修復。然而如果你長期不充滿，那麼很有可能會發現，自己車輛的剩餘電量越來越不準。