就在前不久，小鵬汽車透過OTA升級給汽車“鎖電”，這一舉動在網上引發了熱烈討論。除此之外也總會有車主偶爾冒出來說某些升級後新功能不僅不好用還會限制車輛的功能，彷彿新能源汽車的車主在車輛控制權上彷彿總是低了廠商一籌，這究竟是為什麼呢？

在新能源汽車上廠商的權力過大？

相較於傳統燃油汽車，新能源汽車往往會更加智慧化。由於直接使用電作為能源，這讓新能源汽車可以更容易相容各種智慧化裝置，但這同時也讓新能源汽車更容易受到軟硬體的影響。這直接導致，透過OTA升級這個功能，廠商可以很輕易地更改新能源汽車上的軟體，從而控制車上的部分功能。最近發生的部分車主遇到的小鵬汽車OTA升級後“鎖電”就是個例子，而且也絕不是個例，在去年蔚來部分車主會在車機上看到“推廣活動”也是這個原因。

更直觀的例子便是之前發生的威馬“鎖電門”，和小鵬汽車的“鎖電”一樣，是車企透過改寫電動車的BMS電池管理系統軟體，對SOC（電池荷電狀態）進行鎖定，進而影響電池容量和充放電效能。上個月，173名車主聯合向威馬汽車傳送律師函維權，要求其承認“鎖電”事實，並向車主道歉給予賠償。但根據網上車主描述，在維權律師函公開發出的一兩週後，車輛後臺的OTA升級至少出現了四五次，充電電壓顯示雖恢復到正常水準，但續航還是跟不上。

根據車主所說，在半夜2點多，透過OTA將車輛系統進行了遠端更改，秘密消除了鎖電證據。維權車主們稱威馬這波操作為“假解鎖”。

OTA升級可以避免召回？

其實早在2020年11月25日，國家市場監管總局辦公廳釋出《關於進一步加強汽車遠端升級（OTA）技術召回監管的通知》，規範了OTA技術在召回工作中的應用。這個通知主要是為了防止車企透過OTA升級來修復車輛軟體問題來避免“車輛召回”。如果網上威馬車主描述屬實，那麼威馬汽車這次的行為就顯得十分惡劣了。

在過去的中國市場，截至2019年涉及程式或軟體問題的召回達到213次，涉及車輛683。02萬輛，約佔總召回數量的9%。這213次涉及程式或軟體問題的召回中，透過升級方式進行的召回為169次，佔比為79。3%，涉及缺陷車輛509。7萬輛，佔比74。6%。針對軟體故障，由於OTA升級可以大幅降低召回成本，並提升召回完成率。OTA升級上做文章的事情其實遠比我們想象的多。

總結

OTA升級本應該是幫助升級車內的車機娛樂系統、導航地圖升級、人機互動邏輯最佳化等功能。但在技術影響下，卻成了廠商隨意控制汽車的方式，現在新能源汽車可以被廠商隨意修改軟體控制電量、植入廣告，如果不加強監管以後可能會更加失控。