（關鍵詞：可變幾何渦輪增壓、P2級輕混、V6發動機、自研9AT）

近期坦克500正式上市，作為一款偏向越野的SUV，其非承載式車身代表著一定的越野能力，而3。0T V6發動機搭配9AT和P2輕混電機是主要的創新之舉，這與一般車型的48V輕混有明顯的區別，那麼這套輕混技術怎麼樣，越野時的可靠性如何，下面我們來詳細分析。

3.0T V6+9AT+P2電機/P0電機

最早長城逆向開發寶馬的直列6缸發動機，但並沒有投入使用，轉而採用更常見的V型佈局，坦克500搭載的3。0T V6發動機使用了眾多新技術，首先就是保時捷和許多柴油機在用的VGT可變截面渦輪增壓器，對於大排量大尺寸渦輪增壓器來說，這種由電控執行器自動調節渦輪葉片，改變渦輪慣量的設計可以讓發動機在低轉速下獲得更好的扭矩，類似低轉速小渦輪，高轉速大渦輪。

其次使用了目前1。5T發動機都在用的缸蓋整合排氣歧管和350bar高壓缸內直噴，前者可以減少熱機的速度，更短的排氣距離還可以提前讓渦輪工作，而後者可以更徹底地霧化燃油氣，增加熱效率，也保留了歧管噴射，減少積碳的產生。同時在進氣歧管內集成了水冷式中冷器，降低進氣溫度，對於高壓縮比發動機來說，更低的進氣溫度意味著可以減少發動機爆震。

由於一般是城市用車，發動機雖然沒有先進的閉缸管理，但也加入了米勒迴圈，在發動機進氣時可以提前關閉進氣門，增加熱效率，降低油耗，發動機熱效率為38。5%，雖然稱不上領先，但憑藉大排量和多氣缸，整體資料達到主流水平。

9AT變速箱則由長城自主研發，由於綜置佈局，研發難度不及橫置9AT，對變速箱的長度沒有嚴格的要求，也沒有必須輕量化的問題，長城也從賓士的變速箱部門召集了核心工程師，使用了一些賓士9AT的理念。而其獨特之處在於，使用了特殊的P2輕混結構，也就是輕混電機整合在9AT變速箱上，而非P0級48V輕混的發電/啟動一體機，優點就是擁有更多的動力，但缺點是增加了整套系統的複雜度，峰值扭矩可以達到750Nm。

2022款坦克500的實用性分析

第一駕駛

發動機最大功率354馬力，峰值扭矩500Nm，在1500-4500轉/分爆發，符合日常用車場景，目前上市的車型還只有48V P0輕混電機，可以增加50Nm的扭矩，推動一臺2。5噸的SUV較為輕鬆，實測百公里加速時間為7。3秒，和運動轎車思域相當，這一點值得肯定，想要更多動力使用者，可以等待後期的P2級輕混。

由於採用非承載式車身，首先重心高，橫向側傾大，加速剎車時前後俯仰明顯，其次後部為多連桿式整體橋，在一些坑窪路面的舒適度則不如普通車型。

第二乘坐

5。07米的車身、2。85米的軸距，坦克500的前後排空間都有所保障，內飾用料和配色都符合35萬級SUV的定位，但如果選擇7座版本，第三排的空間無法帶來長時間乘坐的舒適感，如果需要7座家用車不建議選擇。

第三越野

坦克500並不是一款真正的硬派越野車型，雖然全系標配四驅，但其搭載的是第三代博格華納智慧四驅系統，屬於中央多片離合器式適時四驅，透過電磁離合器來分配前後動力，全系標配後橋差速鎖，前差速鎖則需要選裝。

另外車身龐大，接近角29。6度，離去角只有24度，透過角22度，這些資料與硬派越野相差甚遠，以牧馬人為例，這幾個資料分別是34。8度、29。2度和23度，當然涉水深度800mm值得肯定，經過一些小溪流沒有問題。

選車偵探觀點

：雖然坦克500使用了眾多創新技術，也走出了國產車的新一步，大排量V6和變速箱自主研發，但目前P2級輕混還沒有出現，48V P0輕混降低了越野時的可靠性，9AT的平順性也需要時間來考驗，坦克500是一臺適合輕度越野和市區駕駛的SUV，如果你想要真正的越野車，坦克500不是很好的選擇。