2月進口SUV銷量排行榜已經公佈，保時捷卡宴第一次戰勝賓士GLS，成功躋身中國最暢銷的進口百萬級豪華SUV行列，排名第一勇奪銷量冠軍。

卡宴最新2月獲830臺實際交付銷量，雖然這個成績看起來絕對資料不算高，但對手們也紛紛下滑，二月一直都是車市淡季。

2月進口SUV銷量榜單，保時捷卡宴已經排名全部進口SUV銷量排行榜第六名，且該車成交均價遠超前五名，更是2月銷量第一名的雷克薩斯RX成交均價的3倍。卡宴妥妥得抓住了中國廣大的年輕富豪群體＋中年群體的消費需求，成為不折不扣的成功標誌。

縱觀整合中國進口SUV銷量排行榜，前20名次之內佔據主流的依舊是雷克薩斯、賓士、寶馬、保時捷四大品牌。奧迪已經實力不濟，豐田品牌在平行進口車市場擁有不錯的銷量但不在統計範圍之內，且豐田埃爾法、威爾法、陸巡和卡宴定位不同，因而並不能成為卡宴的直接對手。

卡宴事實上已經在2022年1-2月成為中國進口百萬成交均價最貴的豪車，因為銷量比卡宴更多的賓士GLE也好、寶馬X5也罷、更有雷克薩斯RX、NX他們的官方指導價絕對沒有超過100萬元，基本都在90萬元以內，雷克薩斯RX和NX更弱勢。唯獨賓士GLS勉勉強強破百萬指導價，但總銷量遠不如卡宴，卡宴成為真正的無冕之王。

最奧迪粉絲失望的是，“出道即巔峰”的奧迪品牌行政旗艦SUV： 奧迪Q7，該車1-2月累計在華總銷量只有768臺，卡宴卻飆升至4007臺，相差5倍多。目前我國最大的平行進口車市場天津港口，排列最多庫存最多的莫過於保時捷卡宴、寶馬X5、X7、賓士GLS之流，唯獨奧迪Q7極少極少，這和10年前奧迪Q7的輝煌對比起來，如今可謂滄海桑田，物是人非，奧迪Q7一次大換代、兩次大改款都失敗了，丟失老Q7官車敦實大氣豪華的秉性，更沒了奧迪招牌式的機械託森四驅功能，繼承的反而是低端國產Q5的前臉＋尾部設計，自然逼退無數潛在買家。

（老Q7曾經加價30萬還能非常熱銷，初代就是巔峰！）

（新Q7完完全全的放大版Q5L）

奧迪旗艦進口豪車特別是Q7和A8雙旗艦的銷量不盡如人意，導致奧迪低端車也難以賣的上價格，A4L最低跌破25萬元，從豪車淪為非豪華高階車，根源在於奧迪Q7的換代失敗，銷量銳減。

反觀保時捷卡宴能夠勝出，在於這款德系超豪華品牌中大型城市頂級SUV，是基於大眾途銳、Q7類似的MLB平臺誕生的車型，非常有效控制製造成本＋上下游的產業鏈成本，只不過換標換設計，最後加成保時捷工程師特有的調校匹配。運動超跑品牌保時捷才有了那麼驚人的平均單車利潤率。

在中國，卡宴終端，獨特而昂貴的“選裝包”又為保時捷經銷商們供應足夠的利潤空間，卡宴頂著堪比賓利法拉利一般的超豪華品牌形象和溢價，足夠讓車主獲得足夠的“社交貨幣”。

買卡宴的國人並不是為了買車，而是買一臺高階社交圈層的入場券，否則為什麼這麼一臺本質上只值60萬元的“換殼奧迪Q7”，憑什麼賣到180萬元？價格翻了三倍之巨還那麼暢銷？暢銷到兩個月銷量達到了奧迪Q7同期五倍的地步，保時捷未來可期，奧迪頹勢明顯！