今天試駕的這款皮卡遠遠超出小編的預期，十萬級的價格卻有著寶馬同款變速箱，它就是福田新徵服者猛將柴油8AT。同為十萬級皮卡，近期開啟預售的金剛炮定位於時尚商用皮卡，而新徵服者猛將柴油8AT定位於輕奢創富寬體大皮卡，可謂宜商宜家，到底表現如何，跟著小編一探究竟吧。

最出乎意料的原因，就是征服者5這款車定位於商用市場，但它卻意外地採用了8擋自動變速箱。熟悉皮卡市場的粉絲們都知道，目前的工具型皮卡市場中大部分都是採用手動變速箱，甚至不少定位家商兩用的皮卡也是手動擋車型。而征服者5這樣一款定位工具型皮卡市場的產品，竟然採用了8速自動變速箱，這不得不說為商用皮卡群體提供了一個更加便利的選擇。

以新徵服者5皮卡為例，其整車尺寸為5603mm×1860mm×1860mm，軸距達到3398mm。配有265/65R17型號輪胎。

這款新徵服者猛將柴油8AT在動力總成上進行了升級，不論是運輸拉貨還是日常駕乘出行都毫不打折扣。它搭配傳承百年康明斯動力技術基因的2。0T柴油動力，同時它匹配百年經典採埃孚8AT變速箱，承載扭矩較6AT提升100N·m，換擋效率提升50%，傳動效率最高可達96%。有了百年經典CP的加持，它的最大扭矩達到390N·m，最大功率120kW，百公里油耗最低僅7。5L，這個水平可以說是相當省油了！真正實現澎湃動力與高效節油的完美組合。

從實際駕駛感受來說，雖說搭載的是一款柴油機，但新徵服者猛將在起步階段、加速過程中的噪音相對都不是特別明顯，相反，柴油機“低速高扭”的優勢，令其起步時間更短，而加速過程中隨叫隨到的動力，甚至一時令我忘記了所駕駛的是自重近兩噸的皮卡車型。當然，畢竟整車長度超過了5。6米，整車談不上“操控樂趣”，好在轉向手感較為靈敏、輕盈，即使是在市區內行駛，也毫無壓力可言。

而當你把駕駛模式轉換到運動模式後，新徵服者猛將似乎一下醒了過來，轉速會保持在較高的區間，延遲換擋時機，讓整車的感受變得輕盈了一些。所以在試駕新徵服者猛將的時候，我一直使用的是這種模式。

在透過性上，新徵服者猛將更是當仁不讓！最小離地間隙200mm，最大爬坡角度達到60%，具備超強透過性且動力十足。不僅如此，它還採用了不少定位家用和越野取向的皮卡常用的適時四驅系統，擁有兩驅/自動/高速四驅/低速四驅四種驅動形式。

普遍的工具型皮卡都會採用簡單可靠的分時四驅系統，而適時四驅明顯是為了用車更加方便，切換四驅更加智慧更“隨需而動”。福田皮卡不惜成本地將適時四驅和8速自動變速箱融入到這樣一款工具型皮卡之上，勢必會讓其在同級別皮卡中脫穎而出。

最後，有關新徵服者猛將的外觀方面，也是我非常看重的一點。直觀來看，新徵服者猛將寬大的進氣格柵、粗壯的銀色鍍鉻條，營造出較強氣場，再加上精緻的大燈，更是給人一種不怒自威的感覺，盡顯“硬漢”風格。此外，再搭配上白色車身、燻黑行李架，整車又顯得頗為時尚、潮流，開車上路時幫我賺得了不少回頭率。

新徵服者猛將柴油8AT開啟純平箱2。0時代，貨箱內取消輪轂包罩，有效地釋放了更大的車箱容量，裝載大貨物更加輕鬆，承載性更強，讓您多拉快跑賺的更多！舉個例子，當運輸直徑為58公分的油桶時，常規的加長皮卡只可以放置4個油桶，而平底貨箱由於沒有鼓包，足足能放置6個油桶，載貨和經濟效益相當於提升了50%。

無論這個皮卡的獨到之處是優是劣，能夠在如此多的皮卡之中，給人留下深刻的印象，都說明它有一定的特點，這就是最大的優勢。而如果這個特點是一個正向的、積極的，那麼廠家完全可以以這個特點進行傳播推廣，勢必會起到事半功倍的效果。

作為十萬元級別柴油版採埃孚8AT皮卡，新徵服者猛將柴油8AT很好地平衡了商用和家用的使用功能，恰如其分地找到了年輕使用者的需求點，它的出現不僅能成為創富路上的得力搭檔，還將是生活中的親密玩伴，必將得到更多使用者的認可與青睞。