最新資料：
長城汽車三月產銷快報釋出，月度總銷量為100930輛，同比下滑8。86%；其中海外銷量為10535輛；新能源汽車銷量為15057輛；首季度累計銷量28。35萬輛，同比下滑16。32%，競爭力似乎略有下降。
長城汽車旗下目前有五大主力品牌，分別為哈弗、魏牌、皮卡、尤拉和坦克，具體資料如下。
1。哈弗，54534輛，同比減少18。83%，累計同比縮減25。13%。
這個資料在意料之中。
之所以這麼說的原因是哈弗仍舊堅守在燃油車陣營，品牌又定位於“≤15W”區間內的主流車陣營；如果在這個區間內都是燃油車的話，那麼哈弗一定是優勢的。因其4B15-1。5T、4C20B-2。0T這兩臺奧托迴圈發動機都有不錯的動力表現，一度打造出過30萬以內加速最快的燃油的動力SUV-F7x；第三代H6裝備的4N20-2。0T米勒迴圈發動機的油耗和動力表現都可圈可點，配合自研7DCT變速器，目前看來是15萬級別的最優秀的動力系統。
可是競品已經把動力更強、油耗可低一半的插電式混動SUV的消費門檻拉低到13萬級別，參考宋系列；插混新能源汽車無需購置稅，往下可以對標11-12萬區間的燃油車，那麼哈弗的銷量支撐-H6自然會面對“全方位打擊”。
三月份的哈弗H6系列銷量為21633輛，宋系列則為26729輛，從三月開始的比亞迪就已經停產了燃油車；這就說明了只要價格相當，消費者是一定更願意接受實力更強的綠牌車的。
所以哈弗需要加速主力車型的插電混動系統升級了，前一段時間哈弗H6 PHEV的實車照片經曝光，同時曝光了部分引數；現在最令人糾結的是H6插混版的售價，此車的續航里程和動力標準都超過了魏牌瑪奇朵PHEV，參考這輛車定價的話，價格有可能定在20萬左右起售，這就很難體現出競爭力了。哈弗如果想翻盤，PHEV版本的價格只有與宋系列相當才有可能。
2。魏牌 4755輛，同比增加36。09%，累計同比增加22。34%。
雖然實現了雙增長，可是成績仍舊比較差。
因為這個品牌有三款車，其中瑪奇朵和摩卡都還有插電混動版，拿鐵插混版暫未上市；其中拿鐵銷量為2576輛，摩卡DHT-PHEV超過500輛，剩下1676輛，很顯然剩下的主要就是摩卡DHT（油電混合版/屬於燃油車）的資料嘍。
瑪奇朵DHT的銷量一直比較差，插電混動版的成績更差；究其原因在於價格並無優勢，DHT版本價格過於接近拿鐵DHT，同時還重合了四驅版的大狗和哈弗H6；雖說DHT是油耗能低一些的油電混合平臺，但畢竟還屬於燃油車，所以肯定沒有四驅的哈弗搶眼。
魏牌的產品線規劃始終令人感到迷惑，咖啡系列的前景並不理想。
3。尤拉 14264輛，同比增長9。31%，累計同比增長10。01%。
看來尤拉已經從困境中走出來了，2021年末到2022年初，尤拉先後被起底好貓晶片偷樑換柱事件和黑貓、白貓停產，量產車只剩下被找出問題的“小壞貓”（好貓）；人設幾近崩塌，好在長城汽車最後給出了萬元現金賠償方案，加上其他的補償倒也能讓問題車使用者接受了。
現在唯一的量產車好貓銷量表現不錯，知恥而後勇，尤拉還是有機會的。
近期值得關注的是尤拉芭蕾貓和朋克貓，兩車設計風格相似，都是太脫拉老爺車的復古味道；不過芭蕾貓更偏女性化，是前置前驅的緊湊級（4400mm級別）代步車；朋克貓則是準中型復古轎車，採用後驅和四驅系統，駕駛品質會高很多但價格也會高不少。
芭蕾貓的合理售價應當是14-19萬，朋克貓的合理售價應當在18-25萬區間。
4。坦克，8922輛，同比增加78。26%，累計同比增加79。80%。
增長勢頭挺好，在晶片缺口仍舊不小的階段裡，坦克品牌能達到接近九千輛的交付量實屬難得；而且該品牌打造的只有硬派越野車，整個越野車型都是偏冷門的，長城坦克力挽狂瀾，以坦克300一己之力重現越野熱潮，這就是中國製造的實力。
坦克500的正式上市進一步加速了坦克和長城汽車的品牌向上，3。0L-V6 TT&MHEV＋9AT的組合水平很高，只不過這輛車更需要用DHT-HEV&PHEV系統，因為動力可以做到相當的水平且油耗更低。在東南亞市場上市的坦克500用的就是2。0T＋9AT HEV，即便是油電混合也透過電機實現了強勁的動力和低油耗；國內市場更需要的是插電混動系統，9AT插混版最大支援700N·m的最大扭矩，動力極限要比燃油版多出200N·m哦。
5。長城皮卡，18455輛，同比縮減16。12%，累計同比縮減27。68%。
百花齊放百家爭鳴總是好的，一家獨大就容易變成寡頭了；曾經的皮卡陣營裡，長城汽車單一品牌幾乎佔據一半的市場份額，其他十餘家車企瓜分另一半，這就難免讓長城皮卡有些“膨脹”。所以長城皮卡的產銷量和市佔率略有下滑，其他如大通、東風、福田、中興、黃海等國皮卡能略微上漲，這對於加速皮卡動力技術升級只有推動作用。
長城皮卡在2022年預計會推出全尺寸皮卡-X炮，預計動力會和坦克500相同。
總結：
長城汽車五大品牌的變化非常明顯，尤拉逆勢增長，預示長城汽車的電動化第一步走通了；坦克越野車和長城皮卡的銷量表現仍舊很好，這說明的是長城汽車品牌衝高成功；可是同時也讓主流車失去了競爭力，魏牌的產品規劃問題不再贅述，哈弗該為下滑的趨勢剎一剎車了，但願H6 PHEV能定出個合理的價格吧。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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