十餘年前的私家車市場流行“油改氣”，也就是把燃油的汽車改成燒天然氣，由於天然氣的價格低於汽油，通勤成本可以大幅降低；而近十年是電動汽車（包括插混）逐漸走進普通家庭的階段，用電機驅動可以有效降低車輛的通行成本，比使用天然氣還能低很多，那麼有沒有技術可以讓油車變電車或插電混動呢？

這是有些粉絲朋友留言諮詢過的問題，這裡可以統一給出標準答案。

完全不可能

咱們先來捋一捋油改氣的概念吧，CNG/LNG指天然氣和液化天然氣，它本質屬於常規能源，和煤炭與石油一樣都是化石燃料，是可以“燒”的。

汽車油改氣只是改變了儲能裝置和燃料型別，發動機的型別是沒有變化的，說白了改裝天然氣就是給燃油車加一個高壓鋼瓶，裡面可以充入壓縮天然氣；隨後從鋼瓶引出“氣管”送入發動機艙，這與油箱的油管沒有概念上的區別，最後加上“噴氣嘴”連線到內燃式發動機，這就算完成改裝了。

天然氣汽車只是把“單燃料車”改為“雙燃料車”，加氣後切換到氣路，噴射天然氣在燃燒室內燃燒做功（產生熱能）；在氣荒的時候可以加油，仍舊用原車油路，燒油產生熱能以驅動車輛行駛。不改變車輛的發動機和變速器是基礎，油改氣實際上沒有什麼技術難度，只是天然氣本身的特點與設定為燒油的內燃機不夠匹配，長期使用會造成發動機使用壽命的縮減；且天然氣罐儲能有限，車輛的續航會被壓縮到200多公里。

與油改氣相同的還有“油改醇”，給車輛加裝副油箱並單獨設計油路，在副油箱裡加註甲醇或乙醇，在沒有醇類燃料可以加註的時候也可以切換到用油；不過乙醇的熱值僅為汽油的60。9%，甲醇連一半都不到，使用這兩種燃料同樣會嚴重影響續航，並且還會對油路系統產生一定程度的腐蝕性。

油改電要如何操作呢？

油改氣或油改醇都是利用原車的內燃式熱機進行改裝，而油改電就必須要有驅動電機了，僅此一項就決定了沒法改裝；因為原車的動力傳動系統沒法相容驅動電機，能獨立驅動或輔助驅動的電機只能採用串聯的方式加裝，在泵系位置沒有空間，在飛輪端也沒有空間，在P3（變速器末端）也無法相容。

不過在哪裝電機並不是最大的問題，以下兩點才是重點。

傳動系的承受極限

動力電池組的成本與可靠性

傳動系包括變速器、萬向節、傳動軸等等，每個總成或零部件可承受的扭矩都是有極限的；比如離合器或變速器可承受200N·m的最大扭矩，加上電機後可以增長100N·m，結果則是裝上電機後很容易讓傳動系損壞。

動力電池的成本是很高的，想要有純電駕駛能力至少需要10kwh左右，用三元鋰或磷酸鐵鋰都要幾萬元，加上電控系統的成本就更高了；油改氣或油改電都是為了省錢，改裝的成本是燃油車加油用到報廢也省不回的差價。所以從成本的角度分析也毫無去研究汽車油改電的意義，且普通的維修廠或小加工廠打造的動力電池組的可靠性也不會有多高，大廠不會去為了改裝市場供應電池組。

至此可以確定汽車油改電是不現實的，想要省錢就只能等待換車的時候直接升級電驅車了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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