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對於執行居民電價的非居民使用者，用電單位可向所在地供電部門申請，自主選擇按單表計量、單獨計價“煤改電”居民家庭“峰谷時段計價方式”或“平段電價計價方式”執行...

油改電的機艙空間本來是為發動機變速箱預留，車企即使有整合化電驅技術，也根本不可能塞進燃油車機艙，所以想擁有純電車型上的“前備箱”儲物空間，是不可能的：△ 別看了，蓋子下面是電機底盤方面，因為燃油車底盤佈置需要考慮油箱、排氣管、傳動軸等等部件...

由於新能源車的技術並不十分成熟，首批購買純電動車的車主，基本把能踩的坑都踩一遍了，甚至還有車主因為安全事故受到不同程度的作害，那麼首批購買純電動汽車的人，現在都後悔了嗎...

汽車油改氣只是改變了儲能裝置和燃料型別，發動機的型別是沒有變化的，說白了改裝天然氣就是給燃油車加一個高壓鋼瓶，裡面可以充入壓縮天然氣...

一直有說法，賓士想當汽車界的愛馬仕，現在充其量只能算是LV，所以傳言要停產中低端車型，這點說不定會在電動時代有所體現，以後再也不會像買賓士燃油車一樣，那麼“容易”就買到賓士的電動車了...

2022年1月，MINI正式啟動了官方稱為MINI Recharged的經典車油改電計劃，該計劃旨在為1959-2000年間製造的經典MINI車型提供電動化改裝，除了將原有的發動機和變速箱替換成電機和電池，按照官方提供的資料，“油改電”的經...

加哈烏拉斯臺鄉黨委委員、組織委員、武裝部部長閆立龍說：“今年年初，結合自治區六項活動30件大事中的‘煤改電’工程，積極招商引資，我們聯合北京暖世春有限責任公司，我們提供場地、管網，由該公司投入裝置、運營，我們只需按國家標準、採暖標準進行繳費...

在電池放置都成問題的油改電車型上，續航能力自然也比純電動平臺生產的車輛要弱...

以小鵬汽車北京龍湖長楹天街體驗中心為例，每週五到週日，到店都能享受免費專業的置換評估服務，相應的置換政策也很給力，具體如下：油標使用者：收車置換，享受22000元置換補貼...

不過，鑑於賓士已經選擇了基於專用平臺研發純電動汽車的技術路線，現在投產的EQC、EQA以及即將到來的EQB的角色就比較尷尬了...

28Cd的超低風阻係數，超級APP預約充電服務，再加上直到現在也沒多少車企真正實現規模化商用的熱泵空調，也都賦予了ID...

現在很多車企為了發展新能源汽車，都開發了全新的造車平臺，一些傳統的燃油車企從當年的“油改電”，也開發出了獨立的新能源汽車事業部，有些傳統車企索性成立了全新的純電動汽車品牌，比如幾何汽車，就是吉利為了打造新能源汽車而成立的一個電動汽車品牌...

其他廠家可能像android生態的手機廠商，注重硬體研發和軟體個性化定製...

在“油改電”的轉變過程中，特斯拉以新能源汽車行業先行者的身份推動市場發展，用領先行業的產品力吸引消費者，引導消費市場向新能源汽車轉變，助力節能減排目標的實現...

電車君瞭解到，在新能源物流車領域正向開發的車型包含：開瑞海豚EV、飛碟Q2、北汽EV5以及上汽大通MAXUS EV30車型，如有遺漏還望大家在評論區互動留言...

盤點車型二：北京現代菲斯塔純電動補貼後售價：17.38-19.98萬續航里程：490km外觀方面，菲斯塔純電動沿用了燃油版車型的設計風格，就是調整了一些細節，前臉採用了封閉式多邊形進氣格柵，配合兩側狹長的頭燈組...

此時，純電平臺的意義在對比之下迅速彰顯，從一開始就考慮了電池、電機的佈置，針對這些佈置做出造型和安全上的綜合改變，使得純電平臺誕生的純電動汽車在安全性上具備先天優勢...

先說兩句BBA這三家電動車的整體印象：第一句，賓士EQC、奧迪e-tron以及BMW iX3都不是純電動車平臺的產品，雖然各家都有各自的特色說法，但都改不了“油改電”的本質，所以都有油改電車型的短板...

餅越畫越大如果你是汽車圈的老人，應該對“藍色吉利行動計劃”並不陌生，這可以說是吉利在2015年釋出的最具前瞻性的新能源發展策略，彼時，在該計劃中，吉利激進的表示，到2020年使新能源汽車銷量佔吉利整體銷量90%以上...

車內空間當然，純電平臺的優勢也並不只是電池佈局空間更大、更靈活而已，由於“油改電”車型本身是為燃油車準備的，燃油車需要考慮變速箱、傳動軸以及發動機零部件的尺寸與放置位置等方面，其中發動機還分橫置與縱置大排量多缸機型等，就像這臺燃油車要放一個...