模組化造車在汽車行業裡已經不是什麼新的概念，比如大眾MQB平臺、豐田TNGA架構、吉利CMA架構、長城檸檬平臺等，均屬於這個範疇。

目前，隨著汽車製造向新能源方向發展，越來越多專注於純電車生產的模組化平臺開始出現，比如大眾MEB平臺，吉利SEA浩瀚架構，比亞迪e平臺等。當下，基於上述架構和平臺誕生的車型已經批次入市。

而在純電動平臺出現之前，市面上的純電動產品多以“油改電”車型為主。油改電車型是什麼？簡單概況就是在燃油車基礎上，以不改動車輛主體結構為前提，只更換動力總成而來的純電動車。雖然有著和純電動車相似的外觀、相同的驅動方式，但本質上卻比純電動平臺生產的車型有著較為明顯的缺點。

首先，油改電車型沒有改變傳統燃油車的主體結構，意味著去掉髮動機及傳動系統後再加裝一套電動系統，勢必會導致車輛的空間利用不合理。比如燃油車的動力系統大、油箱小，純電動車是電機小、電池大，如果將電機移到發動機艙內，就會出現發動機艙“空蕩”的現象。

其次，純電動車的電池需要平鋪到底盤上，但是燃油車的底盤並沒有留出放電池的位置。因此決定了，油改電車型要麼選用形狀不規則的電池進行底盤空間填充，要麼就是加裝後的電池會侵佔到車內空間，對電池組的散熱、底盤平整性、整車安全性都有影響。

最後，電池的容量決定了車輛的續航能力，而電池的體積大小又決定了容量大小。在電池放置都成問題的油改電車型上，續航能力自然也比純電動平臺生產的車輛要弱。

綜合來看，油改電車型只是發展新能源汽車過程中的過渡產物，雖然一部分該類產品仍然在市場上具有銷路，但預估短期內就會隨著技術更新、新能源汽車補貼收緊而被逐漸淘汰。