Tips：從本篇文章開始，雅斯頓將圍繞自購車別克
微藍7
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對純電平臺、駕乘、技術、智慧以及用車展開，探討傳統車企別克在新能源道路上的探索和突破。
許多純電動車都在強調純電平臺。但你知道純電平臺到底意味著什麼嗎？相比油改電又具備哪些優勢，消費者在購買純電動汽車時要不要將純電平臺作為第一要素呢？
別克微藍7是上汽通用別克在去年夏天推出的一款智慧純電SUV，它在美國的原型車就是Bolt以及Bolt EUV，作為誕生於通用全球純電平臺BEV2的產品，微藍7的內在和外在又在哪些地方展現了純電平臺的優勢？
IIHS碰撞測試頂級評價和4265mm下的500km續航
一個時代有一個時代的造車方法。在一百多年的汽車製造長河裡，汽車廠商們熟練的掌握了發動機、變速箱、排氣系統等配件的佈置方法，能把這些複雜的裝置佈置得井井有條，甚至根據這些零件的特性設計開發了汽車平臺。
當汽車進入純電時代，發動機、變速箱、排氣系統開始被電池、電機、電氣系統取代，原有的佈置方案受到挑戰，全新佈置辦法翹首以待，造車模式迎來了一次全新的改變，而這個改變就是純電平臺。
微藍7 點選瞭解詳情
安全是造車的第一要義。
當汽車廠商按照燃油車的佈置特點和整車配重設計碰撞安全時，沒有想到未來會進入純電時代。將電池佈置在燃油車的底盤上，也就是所謂的油改電，既改變了原來的質量分佈，又增加了整車重量，使得這款車的碰撞安全不再具備針對性，換句話說，油改電無法做到極致的安全。
此時，純電平臺的意義在對比之下迅速彰顯，從一開始就考慮了電池、電機的佈置，針對這些佈置做出造型和安全上的綜合改變，使得純電平臺誕生的純電動汽車在安全性上具備先天優勢。
微藍7就是這樣一個典型案例，其在美國的原型車Bolt & EUV在IIHS碰撞測試中，取得了25%偏置碰撞測試、40%偏置碰撞測試、側面碰撞測試、車頂強度測試、座椅頭枕碰撞保護測試、前方預碰撞測試等幾個關鍵專案Good的頂級成績。
微藍7 點選瞭解詳情
微藍7
19。78-21。78萬元
3。25萬
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Model 3
26。57-33。99萬元
1。55萬
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昂科拉GX
15。59-18。59萬元
4。74萬
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當然安全並不只有碰撞，高活性的電池也需要考慮。為了避免交通事故中受到擠壓、穿刺，電池需要佈置在銅牆鐵壁的「安全屋」裡。通用在設計BEV2純電平臺時就已經考慮到電池的佈置，因此微藍7將其置於縱梁結構內，在碰撞過程中疏導力矩傳遞，儘可能不影響電池，也因此微藍7的電池滿足了ASIL D最高功能安全等級，這是油改電無法做到的。
續航是純電平臺的第二個優勢。
為了增加純電汽車的續航，勢必需要增加電池容量，燃油平臺由於起初沒有考慮到電池位置的安置，電池只能佈置在一些犄角旮旯的地方，比如傳動軸上形成後排凸起的T形梁，或者座椅下方，如果電池容量不足，還需要安置在後備廂裡。
即便如此，油改電依然有可能無法塞入預期的大容量電池，導致續航里程缺乏競爭力。
微藍7 點選瞭解詳情
誕生微藍7的BEV2純電平臺在電池容量拓展上未雨綢繆，不光為電池佈置設計了單獨空間，還加以柔性軸距，透過固定電池寬度、增加長度從而增加電池容量，使得BEV2可以覆蓋從小型到緊湊型甚至中大型不同型別、不同定位的產品。
最終微藍7在長度只有4265mm的車身尺寸內塞入了55。6 kWh的電池組，而作為對比，車長4259mm的高爾夫純電版只能安裝40kWh電池組，於是純電平臺的微藍7展現了比油改電車型更具競爭力的續航。
微藍7為什麼是前驅以及沒有前儲物倉？
顯而易見的是，伴隨汽車零部件減少和不再需要進氣中網，純電動汽車的造型和空間發生了翻天覆地的改變，也因此許多純電動汽車會選擇在發動機艙設定儲物空間，並將電機安置在後橋形成後驅，這也被認為是純電動汽車的特色。
那，為什麼微藍7不但沒有前儲物艙而且還是前驅？
這不是一個選擇題，實際上是一個哲學題。純電動汽車最大優勢無疑就是空間，電池平整地佈置在底盤上，發動機艙小型化，後輪無限靠後，純電動車很容易獲得更長的軸距，帶來更好的空間體驗感。從結果上看，微藍7軸距2675mm，比
昂科拉GX
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還要長出35mm，體積雖小，空間卻是越級。
通用選擇發揮純電動優勢，希望打造一款適合普通消費者家庭需要的純電動汽車，這樣的車型需要操控便利性、更大空間帶來的實用性。
特斯拉不這麼認為，既然純電動相比傳統汽車發生了翻天覆地的變化，純電動汽車應該以一種有別於傳統汽車的模樣對世界產生衝擊，因此在微藍7和
Model 3
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上做了不一樣的取捨，而這兩種取捨也代表了通用和特斯拉截然不同的兩種純電動汽車思路。
結果就是，明知佈置在底盤上的電池會侵佔垂直空間，特斯拉依然將Model 3設計為快背造型，導致頭部空間略顯不足，又為了造型比例，特斯拉在前艙佈置了儲物空間，將一個完整空間分割為單獨的幾塊。
通用顯然不認可特斯拉Model 3「玩具汽車」的做法，所以微藍7依然將電機佈置在前軸，並大幅向前推進A柱，配合純平地板，增加整車高度，擴充套件頭部空間。
在這種理念支撐下的微藍7以較小的身材超越了更大尺寸Model 3的空間表現。看起來有些不可思議，畢竟Model 3在尺寸上明顯大於微藍7，尤其是車身長度，4694mm長的Model 3遠大於4264mm的微藍7。
透過詳細資料對比，微藍7在前排頭部空間、腿部空間以及後排頭部空間、腿部空間這幾個主要引數上都要優於Model 3，也就是說微藍7在乘坐體驗上完全超越了特斯拉Model 3。
儲物空間亦是如此，依靠掀背造型，微藍7擁有462L的儲物空間，後排放倒空間最高可達1611L，擁有了更強實用性。
微藍7哪些體驗容易忽視卻十分重要？
理論上，純電動汽車在許多方面都優於燃油車，這些體驗無法具象化，很容易被消費者忽略，然而又特別重要。
作為一款純電汽車，微藍7在操控和質感上比同級燃油車更有優勢，更是遠遠領先於油改電車型。究其原因，主要因為電池包佈置於底盤，降低了車輛重心，帶來了更好的操穩性。
與油改電車型不同的是，微藍7電池是平整佈置於車輛底部的，可以緩解底盤亂流，而不至於像油改電車型，電池包勉強塞進底盤之後還有一部分的突出，影響車輛安全性、透過性。
至於越級質感，實際上是同樣源自底盤佈置電池，使之具備了「厚重感」。在原理上，車輛舒適性一個前提是減振能力，懸掛和車輪不斷接受來自地面的衝擊，不斷起伏，而車身卻需要始終相對靜止，透過增大簧上與簧下質量之比，能夠獲得比燃油車更理想的結果。
另一方面，依靠更長軸距，微藍7做到了更短前後懸，前輪更靠前、後輪更靠後，在實現前後配重平衡的同時，在轉向上使車輛擁有更好的整體性，最終體現在一上手就能感知到的操控效能上。
不過，這些優勢僅限於微藍7這種純電平臺打造的純電動汽車，油改電不光無法具備這些優勢，反而會在這些方面表現得更加劣勢。
雖然油改電車型也將電池包置於底盤，但這並不是提升操控性的必然條件。傳統燃油車發動機、變速箱、底盤傳動軸的位置佈局，從一開始就決定了一輛車的前後配重，油改電車型以電池電機替代了傳統三大件，重心降低的同時卻改變了車輛配重，導致的結果往往是操控特性變化了，而不是優化了，由此影響的操控體驗可能包括轉向精準度、車輛跟隨性下降。
也就是說純電平臺打造的純電動汽車和油改電在操控上有一輛燃油車的差距。
另一個常被忽視的是能耗。雖然油改電和純電都由電池、電機和電控系統組成，甚至三者完全相同，但純電平臺依然展現出比油改電更好的能耗表現，這雖然無法用技術解釋，但卻可以透過資料統計的方式呈現。
如果將市面上主流的純電中型SUV根據續航和電池容量進行分佈，橫軸是電池容量，縱軸是續航里程。從車型的分佈看，純電平臺的車型明顯處於油改電平臺車型的上方，這意味著同樣的電池容量，純電平臺車型的續航里程錶現大大優於油改電平臺。
圖片來源：知乎使用者@嘉名
這背後大概是一種積少成多、聚沙成塔的邏輯，即從造型、底盤、電機、電池、電控等方面，純電平臺車型都要領先油改電平臺，雖然單項不夠明顯，但最終結果卻能體現差距。
微藍7同樣是一個比較好的案例，誕生於BEV2純電平臺，微藍7做到了55。6kW電池包提供500公里續航的成績，一輛純電SUV的能耗低至13。1kWh，比某些純電轎車還要低。如果採用節能駕駛、節能空調模式，微藍7的實際續航甚至可以超過500公里。
雅斯頓小結
回到最初的問題，純電平臺為微藍7帶來了哪些優勢？更長的續航，更好的操控、更大的空間以及更效率的動力系統。這些優勢雖然有些是顯性的，有些是隱性的，但他們無一例外都依附於純電平臺而存在，所以當我們決定購買一輛純電動汽車時，純電平臺應該是最重要的一個標準。
與此同時，雖然新能源汽車發展如火如荼，但在當下仍然是一個新鮮事物，尤其純電平臺的純電動汽車往往比較昂貴，消費門檻過高。不過，如果在廣州等城市購買別克微藍7，可以選擇24期0月供免息、24期0首付免息、36期0首付免息等一系列方案，這應該是一個讓更多消費者接觸純電動汽車、瞭解純電動汽車的機會。
整體上，我們認為微藍7是一款定價親民、效能兼顧，特別適合家庭使用的純電動汽車。
圖|來源於雅斯頓實拍、網路