［愛卡汽車 汽車趣談 原創］
1965年的新港民謠音樂節上（Newport Folk Festival），在萬眾歌迷的期待下，Bob。Dylan神情堅定地走上舞臺。正當觀眾們滿懷期待的等待著木吉他和口琴伴奏下，歌者沙啞而質樸的標誌性嗓音時，耳邊傳來的卻是電吉他的嘯叫和振聾發聵的嘶吼。幾乎是一瞬間，臺下的期待變成了嘲諷和噓聲，在當時的樂迷看來，質樸而充滿哲思的民謠音樂中使用“插電”的樂器是不能原諒的“大逆不道”和小丑般的“譁眾取寵”。但這些現場觀眾絕對不會意識到，自己正親歷著20世紀流行音樂重要的歷史時刻……
如今，同樣的事情也發生在經典車領域，隨著全球各國“禁燃”法規實施時間的日益臨近，即使是富有又對汽車飽含熱情的經典車愛好者，也不得不考慮自己日常通勤車的“迭代”。既然說服這些人認可並坐進一輛特斯拉或是大眾ID。的駕駛室中難於登天，一些製造商就給出了情懷與理性並存的解決方案——經典車“油改電”。
2022年1月，MINI正式啟動了官方稱為MINI Recharged的經典車油改電計劃，該計劃旨在為1959-2000年間製造的經典MINI車型提供電動化改裝，將原有的發動機和變速箱替換成電機和電池。
2022年1月，MINI正式啟動了官方稱為MINI Recharged的經典車油改電計劃，該計劃旨在為1959-2000年間製造的經典MINI車型提供電動化改裝，除了將原有的發動機和變速箱替換成電機和電池，按照官方提供的資料，“油改電”的經典車型將搭載一臺最大功率為90kW（121馬力）的電動機，儘管目前還沒有電池容量資料，但官方稱其續航里程可達160km。值得一提的是，改裝之後的MINI Recharged 0-100km/h的加速時間提升至為9秒，這甚至比搭載了BMC A系列1。3L發動機的MINI COOPER S足足快了1秒。
改裝之後的MINI Recharged 0-100km/h的加速時間提升至為9秒，這甚至比搭載了BMC A系列1。3L發動機的MINI COOPER S足足快了1秒。
其實，致力於為經典車型“插電”的遠不止MINI一家，早在2018年哈利王子（現在的頭銜只剩薩塞克斯公爵了）和梅根大婚典禮上，捷豹的經典車部門就為其打造了一輛特殊的婚車——採用純電動力的捷豹E-Type Zero。儘管對於這款車的細節資訊捷豹並未透露過多，但據當時的官方資料，捷豹有意在隨後以定製的方式小批次生產這款跑車。
隨談沒有透露太多資訊，但捷豹計劃以定製的方式小批次生產純電跑車E-Type Zero。
除了主流的廠商，為經典車“插電”的風潮也催生了眾多別樣的“造車新勢力“。比如荷蘭人Martijn van Dijk 和Jurgen Moerman建立的Voitures Extravert公司，就致力於將風冷時代的經典911車型電動化。顧客可以在1960年代風格的SE及1980年代風格的TE中選擇，每種車身風格都提供標準的Coupe及更具熱帶風格的Targa版本。之所以不用901或G-series等底盤代號來稱呼這些電動911，主要是由於這些車不僅更換了整套動力系統，車上的每個部件也會根據顧客需求量身定製，一系列的升級動作和重新調校早就讓它與改裝前的經典911“判若兩車”。
荷蘭人Martijn van Dijk 和Jurgen Moerman建立的Voitures Extravert公司，致力於將風冷時代的經典保時捷911電動化。
電動化的經典車：離經叛道 or 涅槃重生？
看到這，恐怕已經有部分老派的車迷已經是一腔怒火，準備“退出拉黑”了。在他們看來，這種經典車的“電動化”簡直暴殄天物，純電的動力總成剝奪了這些車的“靈魂”，於此同時，每改裝一輛經典車，地球上便會少了一件汽車工業歷史的見證物。但以鄙人之拙見，其實在當下這個日新月異、每天充滿未知和突破的時代裡，大可不必這樣“食古不化”。
即使是很多頂級的經典車玩家，那些令他們驕傲不已的收藏在絕大多數時間裡也只是“車庫寶物”一般的存在。（配圖為2012年Roger Baillon“穀倉發現”：1961年法拉利250 GT SWB和1956年瑪莎拉蒂 A6G Gran Sport Frua）
時至今日，雖然全球範圍內越來越多的人開始迷戀上了經典車及其衍生文化，甚至在不少精明的投資家看來，收藏經典車已經成了一項獲益頗豐的投資專案。但同時也必須承認，對於絕大多數人而言，經典車收藏仍是門檻極高的愛好。除了需要投入大量的金錢，如果想讓這些年事已高的老爺車保持良好狀態，還必須花費大量的時間和精力進行翻修、維護、保養。不僅如此，這些動輒幾十年歷史的經典車對於現代交通環境來說也“勉為其難”，排放超標、難以駕駛、再加上突發故障等不預測的未知事件，即使是很多頂級的經典車玩家，那些令他們驕傲不已的收藏在絕大多數時間裡也只是“車庫寶物”一般的存在。除了每年的Goodwood速度節、圓石灘、科莫湖優雅巡遊等經典車盛事，這些絕世好車其實很少有上路的機會。
在英國，符合經典車定義的車輛只佔道路等級車輛1。8%，而它們每年的行駛里程僅佔全國機動車行駛里程的0。2%。
暫且不說在政策、玩車環境能方面對經典車文化極度不友好的我國，即使在歐美國家，真正能以駕駛老車完成每天通勤的人也少之又少。據英國曆史車輛俱樂部聯合會（Federation of British Historic Vehicle Clubs）的統計資料：在英國，符合經典車定義的車輛只佔道路等級車輛1。8%，而它們每年的行駛里程僅佔全國機動車行駛里程的0。2%。但對於一輛經典車而言，其養護、維修成本和時間通常數倍於現代汽車，從某種意義上來說，這無疑是一筆巨大的資源浪費。
這些“電動化”的經典車通常不會選擇法拉利250GTO這樣價值連城或歷史意義非凡的車型，無論是經典911、MINI還是大眾T1，這些“電動化”的經典車的原型車本來就是保有量大，零配件供應充足、且可塑性很強的車型。（配圖為2016年原石灘優雅巡遊獲獎車型：1938年DELAHAYE 165 Figoni&Falaschi Cabriolet）
至於很多硬核車迷認為的暴殄天物，其實多慮了。首先，這些“電動化”的經典車通常不會選擇法拉利250GTO這樣價值連城或歷史意義非凡的車型，無論是經典911、MINI還是大眾T1，這些“電動化”的經典車的原型車本來就是保有量大，零配件供應充足、且可塑性很強的車型。
每輛經過改裝的MINI Recharged原車替換下來的發動機、變速箱等部件都會逐一編號並得到妥善保管，一旦車主提出需求，這些MINI可以在原廠標準下恢復原樣。
即使如此，很多致力於經典車電動化的公司也將“尊重歷史原貌”作為經典車電動化的基本原則。比如前文提到的MINI Recharged，MINI一再強調，每輛經過改裝的車輛替換下來的發動機、變速箱等部件都會逐一編號並得到妥善保管，一旦車主提出需求，這些MINI可以在原廠標準下恢復原樣。而那家提供經典電動911的荷蘭公司Voitures Extravert公司，也明確表示：所有用來建造SE和TE的原型車及配件，要麼來自保時捷官方配件的庫存，要麼是來自狀態不佳、已喪失修復價值的報廢車。
電動經典車 離經叛道 or 涅槃重生
此外在效能表現中，這些“油改電”的經典車不僅在整體可靠性上大幅提升，由於電動車佈置帶來的低重心、電機恆扭矩輸出等特性，其行駛表現也有著巨大的進步，更適合在現代道路上駕駛。Electric GT公司在2018年做了一個有趣的對比測試，分別用狀態尚佳的原廠法拉利308 GTS和換裝該公司純電動力系統的同款車型在著名的Laguna Seca賽道測試圈速，結果後者比原廠車快了足足10秒。
Electric GT公司將一輛失火自燃的法拉利308 GTS廢物利用，經過電動化改裝後Laguna Seca賽道測試圈速比原廠車快了10秒
不止於經典車 “油改電”是門大生意
另外，在很多從業者看來，隨著電動車的普及，大量燃油車面臨淘汰和報廢，相比於傳統的報廢車回收再製造，透過成熟方案將其“油改電”顯然是更明智和經濟的選擇。而目前的經典車“油改電”其實也是這種新型“汽車再製造”行業初期的試水行為。除了為社會名流和經典車收藏家打造未來複古風格的夢幻座駕，其實一些更接地氣的經典車愛好者也開始嘗試用一些平易近人的改裝方案讓自己的愛車在電動化時代“續命”。比如英國人Matthew Quitter，在將自己1953年的Morris Minor改裝成電動車的過程中啟發了靈感，開創了一家名為London Electric Cars的工作室。
英國人Matthew Quitter在將自己1953年的Morris Minor改裝成電動車的過程中啟發了靈感，開創了一家名為London Electric Cars的工作室，轉為經典車和中古車提供“續命”服務。
針對將燃油車改裝成電動車，Matthew Quitter根據不同車型和需求制動了16種固定的“改裝套餐”。目前售價在3萬英鎊（25。07萬元人民幣）到20萬英鎊（167。1萬元人民幣）之間。但隨著相關技術日益成熟和電池採購成本的降低，Matthew Quitter表示改裝方案的售價有望降至5000-10000英鎊（4。17萬元-8。35萬元人民幣）之間，而且改裝之後的電動車無需重新註冊，就可以在保留經典外形和內飾的狀態下任意進入歐洲各大城市內“低排放區域”行駛。
在Matthew Quitter看來，燃油車透過“油改電”重獲新生的市場前景相當可觀。2020 年，英國政府宣佈計劃在未來十年內逐步停止銷售內燃機汽車，這使得電動汽車對公眾更具吸引力。
英國公司Lunaz 開始嘗試將已達到年限的垃圾車改裝成電動車繼續服役。
對此，英國卡迪夫大學的機械工程研究者Dattero-Snell 也表示：“雖然目前的油改電主要還集中在經典車領域，但這項技術有著更廣闊的前景，比如在特種車或工程車輛領域”這位業內專家補充到：“很多特種車輛在報廢時行駛里程不到設計壽命的十分之一。”無獨有偶，針對該領域，英國公司Lunaz 已經開始了嘗試。他們正在將已達到年限的垃圾車改裝成電動車繼續服役。與此同時，這家由貝克漢姆投資的公司也為社會名流和富豪們提供服務：將他們心愛的阿斯頓馬丁DB5、勞斯萊斯幻影VI、經典路虎攬勝和捷豹XK120改裝成電動車。
總結：
不同於電動車普及初期車迷們的“哀鴻遍野”，隨著技術的不斷髮展，沉澱一個半世紀的“傳統汽車美學”非但沒有因為電動化大潮而消亡，相反還為我們提供了更多的可能性。於此，這些“油改電”的經典車就是最好的證明。
放眼國內，作為全球最大的新能源汽車單一市場，對於復古個性化電動車這個目前還小眾的細分領域，從長城的復古潮駕，到鬆散機車以科爾維特C1為靈感打造的插電混動車型SS Dolphin，雖然在整體設計水準和審美層面尚存差距，但我們已經可以看到國內車企的嘗試和努力。但在我國半個多世紀自主製造的汽車歷史中，從BJ212越野車、紅旗CA770，上海轎車，再到桑塔納、切諾基……我們也有著屬於自己的經典車型和美好回憶，如果更多品牌可以在此有所動作，相信對於國內的車迷來說也是幸事一件。
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