今天的《聽車場》，來聊一個話題：
為什麼現在BBA的電動車看上去一個都不能打？
以現在判斷電動車的幾個標準，
設計、動力、續航、車機、自動駕駛、升級潛力……
以及電車時代下非常重要的
開創性
和
突破性
，當然還有
價格上的競爭力
，特斯拉和新勢力在這方面確實很能打。
但是BBA呢？這些年出了那麼多款，也就早幾年的賓士EQC、奧迪e-tron，以及最近的賓士EQS、寶馬iX，才比較符合我們想象中的電動車。而時至今日，BBA的電動車中，還混雜著大量簡單粗暴的油改電車型，給人的感覺是，一臺燃油車卸下了發動機和變速箱，換上了電機和電池，然後就沒了。
於是我們看到，BBA的電動車，動力和續航有優勢嗎？車機和配置有優勢嗎？價格倒是高高在上。
所以，BBA真的會在電車時代沒落嗎？或者說，BBA電動車的問題出在了哪？這些百年車企，在電動技術上真的不如那些誕生十幾年甚至幾年的新品牌嗎？
賓士
先拋個結論，汽車發明者，屬於
起個大早、趕個晚集
。
儘管賓士在90年就亮相過純電的190車型，這個190車型也就是現在C級的祖宗。但賓士正式開始做電動車，得從EQ這個品牌釋出、旗下第一款電動車上市開始算，這款車就是
油改電的EQC
。
這車是19年底在國內上市的，57。98-62。28萬，當時電動SUV，能賣到這個價格的只有蔚來ES8。但是後來，賓士發現EQC竟然賣不動，於是又趕緊上了個49。98萬的350版本拉低門檻，結果到今天即使優惠6位數依然賣不動。
橫向對比一下。動力，EQC 350版本“才”286馬力、6。9秒破百，到了400版本才願意給你408馬力、5。1秒破百，續航也爛，全系400公里冒頭。螢幕、車機就更沒法入眼了，那雙聯屏就像照搬A級的一樣，而且幾乎沒有OTA升級能力。
還有自動駕駛，根本稱不上自動駕駛，350版本和丐版GLC差不多。要花到快60萬上400版本，才能把併線輔助、車道保持給補齊，ACC依然要選裝。唯一能說的只有外觀，和普通賓士不太一樣，但也算不上多有創造性。
再看蔚來，同時期的2020款ES8全系544馬力、4。9秒破百，這已經是為了提升續航削弱過後的了，讓很多人見識到，原來不用花上百萬也能買到這麼快的車。續航方面，20款415-580公里。內飾直接整一大尺寸豎屏，配上最新的車機系統，時不時還OTA一點新玩意。
完全體自動駕駛，大部分配置需要花錢選裝，但標配的主動安全也不算很低。選裝後功能更多，可以持續QTA升級，這是EQC辦不到的。
所以在兩年前，當你想買一臺50-60萬電動SUV的時候，你會發現，ES8跑得比EQC快，跑得比EQC遠，車機、自動駕駛比EQC更強，設計更具科技化，空間也更大，還有6、7座，價格還便宜。
更重要的是，ES8比EQC早出了2年，所以ES8在一開始，就滿足了高預算人群對電動車的嚐鮮心理，他們早就對BBA的車標麻木了，等他們開了兩年ES8後，再看到EQC出來了，他們也只會：“哦，原來賓士的電動車不過如此。”
後來賓士又推出了
EQA
、
EQB
，分別是
GLA和GLB的油改電
，一個賣36。58萬，另一個賣43。78萬，比GLA和GLB
貴了10萬起步
。
EQA和EQB放在今天，簡直是一無是處，除了續航還可以，其他沒有一樣能趕上同價位的特斯拉和新勢力。賓士只是在GLA和GLB基礎上，把發動機換成電動機，其他幾乎原封不動，再定一個天價。到底什麼樣的人會買這兩車？怕是連限牌城市的人都不會去看。
我們不是無腦否定油改電，我們否定的是
無腦油改電
。這個時間點，BBA很清楚該逐步電動化了，但又不能立馬電動化，所以最合適的辦法是在設計新平臺時，同時將燃油與電動考慮進去，將單一平臺分為兩用，所以我們才會看到這麼多油改電車型。
而“無腦油改電”，指的就是EQA和EQB了，
產品力與主流電動車完全脫節，只是將一臺燃油車更換動力來源變為電動車，在定義上確實是一臺“電動車”，但在當下又不算一臺符合電動車潮流的“電動車”。
EQS
最重磅
EQS
和
EQE
來了，這兩車的價格對標S級和E級，也就是
100萬
和
50萬
的價位，但是不能單純看作是S級和E級的電動版。如果說之前的EQC是早年電動車前景不明確時的一次試水，EQA和EQB是在轉型壓力下湊合出來的半成品，那麼EQS和EQE這兩款純電平臺、全新設計的車，應該代表了
賓士現在對電動車全力以赴的最高水平
。
EQS
EQS和EQE確實是沒什麼尿點了，除了車身線條為了滿足風阻係數，做得不太協調以外，那真正“中控全是螢幕”的設計，是目前市面上最強的，內建的車機系統也很炫。
但是在某些地方，還是能看出他們做燃油車時
擠牙膏
的思維，比如動力，藏著掖著。150萬以下的EQS竟然才6。4秒破百，不是賓士做不到更快，而是他們為了賣更貴的版本，刻意去拉開差距，就像硬體一樣的發動機，在BBA手裡非要分出高低功率。不過如果你願意把錢花足了，那真的是應有盡有。
EQS這車只能吸引一下那些現在就已經開上S級的人，等哪天燃油車快不行了，他們有錢沒處花，可以買一臺EQS。而現在已經成為電動車主的，就算以後變得更有錢了，也不可能去買EQS，甚至不會買BBA電動車，因為他們已經先一步脫離了燃油車思維，不吃豪華品牌附加值這一套了。
EQE
EQE還沒上市，這車會國產，但同樣是一臺普通工薪階層難以高攀的車。
所以能看出來，
賓士就不打算去做便宜的電動車。
一直有說法，賓士想當汽車界的愛馬仕，現在充其量只能算是LV，所以傳言要停產中低端車型，這點說不定會在電動時代有所體現，以後再也不會像買賓士燃油車一樣，那麼“容易”就買到賓士的電動車了。
因為電車時代，賓士知道在價效比上拼不過，中低端車型的銷量會被特斯拉和新勢力啃食，所以放棄銷量，爭取單車利潤。
相比技術上可以輕易拉開差距的燃油車，電動車動力和續航這些基礎技術的壁壘更少，
所以賓士一瞬間就丟失了原先的技術優勢，被各種新品牌彎道超車也會成為常態。
那就換一條路，繼續把原有的附加值做得更大，比你們更豪華和舒適，當然還要更貴。畢竟當大家都開上了特斯拉、新勢力，總會有人會追求更貴的東西，哪怕這貴的東西毫無價效比。
寶馬
寶馬是BBA三家當中
最早正兒八經去做電動車的品牌
，比如他們在很久以前就推出了i3。但目前在售的寶馬電動車確實不多，也就是iX3、i3、i4和iX。
首先是
iX3
。
標準的油改電，設計也照抄X3，但是也有人說，iX3和X3所用的CLAR平臺屬於可油可電的通用平臺，所以不能直接就說iX3是油改電。
但所謂的通用平臺不過是
遮羞布
而已，同樣的道理可以用在各種油改電車型上，就比如長安的奔奔E-STAR，都知道是油改電，長安是不是可以說，他們在設計之初就考慮到電動化的事情？
iX3之所以銷量還可以，我覺得主要原因就是價格，很多人看看X3高昂和堅挺的價格，再看看iX3瘋狂的打折促銷，然後結合一下自己的家用和品牌需求，就可以刷卡買單了。如果在限牌城市，那麼連X3都不用看，直接買iX3吧。
i4
其次就是
i3
和
i4
。
過去的i3已經和我們說再見了，那個有夢想的小車已經成為了歷史。現在的i3已經是一條沒有夢想的鹹魚了，包括i4也是一樣，哥倆就差把“油改電”三個字寫在臉上了。
這兩臺車各位真的不用去糾結，更多是
試水或者過渡
的，我估計寶馬也知道銷量不會特別好。i4還出了個53。99萬的M50高效能版，號稱M部門參與的第一臺電動車，可是竟然沒跑過便宜20萬的Model 3高效能版。
最後是
iX
。
這車可以說是
寶馬的第一臺正經電動車
，地位相當於EQS之於賓士，給自家樹立形象的，所以寶馬也是定了一個74。69-99。69萬的價格。
但過去我們之所以認可寶馬的高階車型，是因為你打開發動機蓋以後，你知道這裡面的東西是你花小錢買不來的。可是，電動時代裡的寶馬真的有這樣的溢價能力嗎？
沒有，強大的發動機不是每家都能做，但大功率的電機、高容量的電池誰家都能做，自己做不了外面也能買到，寶馬的立身之本被大幅削弱。
奧迪
奧迪的電動車，主要分為三類，一個是
油改電的e-tron和Q2L e-tron
，另一個是
純電平臺的Q4 e-tron和Q5 e-tron
，以及高高在上的
e-tron GT
、保時捷Taycan的換殼車。
e-tron
奧迪很奇怪，所有電動車設計都非常保守，無論油改電還是純電平臺車型，高情商的會說這叫承襲奧迪的家族式設計，但我怎麼看怎麼覺得是奧迪太懶。
就比如e-tron，你竟然能在車上找到換擋撥片，我真的懷疑他們為了節約成本，把庫存方向盤總成給用上了，於是就有了透過換擋撥片來調節動能回收的神奇設定。
Q5 e-tron
而即便我們去看純電平臺的Q4 e-tron以及Q5 e-tron，你會發現這兩臺車拆開來完全就是大眾ID。4和ID。6的換殼，比如當你看到Q5 e-tron的後輪，你會發現ID。6的
鼓剎
也被原汁原味的保留了下來。如果說ID。6用鼓剎還可以透過各種理由去搪塞過去，可是奧迪作為豪華品牌是幾個意思？這不是夠用的問題，而是面子的問題。而且Q5 e-tron和ID。6一樣，是
特供車
。
奧迪現在就根本不重視電動車，不過回頭想想，奧迪也沒什麼必要去重視。畢竟向下有大眾自己在做電動車，向上還有保時捷也在做，自己夾在中間就像三明治裡的那片生菜一樣，你說生菜好吃嗎，好吃，
但是如果沒有生菜呢，也不是不行。
電動車的標準和燃油車不一樣，燃油車，動力差、配置差、價格高，還有一塊車標可以撐著。但電動車是
電子產品思路
，電子產品設計新、機能高、功能多就是好，電動車同理，品牌、車標這些附加值並不那麼重要，不然諾基亞也不會死翹翹了。
而電動車的這套標準，就是特斯拉和一眾新勢力樹立的，
這個標準非常高，也非常內卷，設計、動力、續航、車機、自動駕駛、升級潛力……必須全齊。這只是基礎，如果你想要賣更高價格，還得整出更多沒見過的東西。
而BBA彷彿還沉浸在過去的自己當中，只想和自己原有的燃油車比較。實際上現在BBA在這個領域，更像是在
追趕
的狀態，但同時又想保留自己的附加值，所以做出來的那些車，顯得價效比極低，又與時代脫節。
即使是最新車型，依然延續了燃油車擠牙膏的思路，就比如電動車最不值錢的動力，
最不值錢的東西都在擠牙膏，其他值錢的你相信他們會輕易給你嗎？
現實是，電動車和燃油車已經是兩個維度的東西了，但現在BBA總是想著把電動車重新拉回燃油車的維度，也就是自己擅長的維度。
而現在電動車的維度已經穩定下來，特斯拉和新勢力樹立的標準深入人心，BBA不想和他們對比，但又會被人拿去對比，
這就是為什麼所有人都認為BBA的電動車又貴又不好。
還有一點，BBA
太過強大
，強大到難以改變，以適應新的規則，還是以原有的規則在運轉。從現在BBA的電動車命名就能看出，完全是基於現有的東西進行拓展，比如EQS、EQE，我敢說設計師最初的思路就是做出S級和E級的電動版，但為了符合電動車的潮流，加上了一堆更尖端的東西，所以價格就是下不來，甚至更貴。
說白了，
BBA沒有辦法也沒有魄力去推翻自己原先的那一套，真正重新來過，而諾基亞的故事告訴我們，無論底蘊多深，都有可能倒在時代的浪潮下。
