2月19日，李書福再提“藍色吉利行動計劃”，在吉利的內部演講中李書福表示，吉利汽車正計劃對現有新能源業務進行全面整合。其核心舉措是成立一家全新的公司，該公司將管理和統籌吉利於去年9月釋出的SEA浩瀚智慧進化體驗架構。此外，其還將接管吉利旗下的領克品牌和幾何品牌的新能源汽車業務，並負責統一的營銷和銷售管理工作。

誠然，雖說近幾年吉利在新能源領域的頻頻佈局可謂轟轟烈烈，但奈何卻收效甚微。可以說，在全球汽車市場向電動化全速邁進的背景下，新能源領域的短板仍成為了吉利的難言之隱。

眼下，“吉利新能源”就像是一場資本的賭局，讓人遲遲無法參透背後的玄機，可以預見的是，伴隨著吉利桌上的“賭資”越來越大，吉利已經漸漸失了理智。

餅越畫越大

如果你是汽車圈的老人，應該對“藍色吉利行動計劃”並不陌生，這可以說是吉利在2015年釋出的最具前瞻性的新能源發展策略，彼時，在該計劃中，吉利激進的表示，到2020年使新能源汽車銷量佔吉利整體銷量90%以上。

或許，時間就是最好的證明，在冰冷的資料面前，吉利的一切展望都是那麼蒼白且無力。

公開資料顯示，2020年吉利已經連續四年蟬聯中國品牌乘用車銷量冠軍。其累計銷量約132萬輛，但在新能源領域，無論是幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產品，總銷量僅為6。8萬輛，這個數字意味著，在吉利的整車銷量構成中，新能源佔比僅為5。2%。

顯然，站在當下來看，五年前吉利釋出的“藍色吉利行動”甚至可以用慘敗形容。而面對輿論接踵而至的質疑聲，李書福似乎有些坐不住了，所以才會有瞭如今，近乎瘋狂的吉利。

1月11日，吉利、百度官宣造車，未來雙方將基於吉利研發的純電動架構——SEA浩瀚智慧進化體驗架構展開；1月13日，吉利聯手富士康組建合資公司，提供代工及定製顧問服務；1月19日，吉利與騰訊簽署戰略合作協議，圍繞智慧座艙、自動駕駛、數字化營銷、等領域展開全方位戰略合作；1月29日，吉利與FF官宣合作，雙方計劃在技術支援和工程服務領域展開合作。

沒錯，在今年短短的一個月內，吉利已於四家公司達成合作，汽車圈“交友速度”驚人。而翻看吉利的新能源版圖不難發現，眼下其已經擁有包括幾何、極星、楓葉，以及未來的smart，如果再加上吉利新能源商用車集團旗下的遠端汽車和倫敦電動汽車，吉利旗下的新能源品牌已超過8個。

可以說，吉利的頻繁出手，體現更多的是吉利對於新能源領域的發展較為急迫，而這種急於求成的處事風格，也讓“吉利新能源”這張大餅是越畫越大了。

自亂陣腳

但是，收購和合作真的能讓吉利拔得頭籌嗎？

就現在來說，當初的吉利錯判了形勢，不僅沒能將燃油車市場的優勢自然過渡到新能源領域，反而衍生了“左右互搏”的局面。

例如，吉利帝豪GSe售價10。99萬元起，幾何C售價12。98萬元起，消費者幾乎很難看到兩款緊湊型純電SUV之間的差別。此外，幾何品牌日子也並不好過，一邊坑了帝豪，一邊又被同為吉利高階品牌的領克無情碾壓。

在領克2020年全年銷量17。5萬輛的風頭正勁時，定位有所重合的幾何汽車面對的卻是銷量慘淡的夢醒時刻。資料顯示，立志成為“東半球最好純電動汽車”的幾何汽車，2020整年銷售也才僅僅1萬出頭。

而除了內耗，新能源產品核心技術的缺失也沒能讓吉利跳出“油改電”的怪圈。

有業內人士指出，吉利的PMA和PE、FE和GE等平臺，看似是純電動平臺，實則已變成了燃油車及“油改電”等車型的研發平臺，嚴重滯後於當下的發展節奏。

不可否認，“油改電”任何一家傳統車企新能源轉型的必經之路，但奈何5年的過渡期，並未讓吉利實現進化。畢竟，眼下吉利的“油改電”產品確實不在少數，例如帝豪EV改自帝豪燃油版、純電動SUV帝豪GSe改自帝豪GS，楓葉30X改自遠景X3，當然還包括重整力帆後投產的改自嘉際的楓葉80V。

可見，長期依託“油改電”戰略，不僅沒有幫吉利搶下更大的蛋糕，反倒是讓消費者對其轉型的決心和技術水平產生了質疑。

有意思的是，面對質疑，李書福在此次內部演講中迴應道：“有些戰略具有多面性，其實所有的新思維都存在這些問題，如果大家都一目瞭然，那就不叫新模式，既然是創新思想，那就不一定所有人都能看懂。”

正如李書福所說，新能源轉型確實是塊難啃的骨頭，正因如此，有些人喜歡抄小路走捷徑。其實，對於吉利新能源的未來我們無需過多評判，因為這本就是一場資產與未來的賭局。而伴隨著吉利桌上的賭資越來越大，這場豪賭也終成為了無底洞，似乎永遠看不到盡頭。如今，又傳出吉利將在今年成立新電動車公司的訊息，很顯然，“好戲”還在後頭。