作為寶馬的第一輛國產純電車型，BMW iX3揹負著諸多的期待，與其在電動化的表現相比，iX3在智慧化上的進步更為耀眼。

BMW iX3是繼賓士的EQC、奧迪的e-tron之後最晚試駕的，至此BBA德系三強的純電SUV我已經全部試駕體驗過了，前後差不多是1年的時間。BMW iX3是去年11月上市的，三款車當中最新，也是話題最多的車型，尤其是今年1月的全系直接降價7萬元，讓他直接衝上了微博熱搜。

先說兩句BBA這三家電動車的整體印象：第一句，賓士EQC、奧迪e-tron以及BMW iX3都不是純電動車平臺的產品，雖然各家都有各自的特色說法，但都改不了“油改電”的本質，所以都有油改電車型的短板；第二句，這三款產品油改電的思路各自不同，更是最新智慧化技術的試驗平臺，從這些車上我們也看到了他們的未來。

關於BMW iX3的設計，我不過多地展開，因為iX3幾乎完全照搬了BMW X3外觀和內飾，只是在一些細節加上了藍色的點綴，這種設計或許讓想嘗試電動車的寶馬使用者感到失落，自己下決心換電動車，可買回來的新車看上去還是燃油車的模樣。賓士EQC、奧迪e-tron多少還在新車外觀內飾上做一些電動車的“修飾”，相比之下，BMW iX3的復刻操作近乎直男，可在之前的BMW i3、 i8車型上，我們曾看到過BMW天馬行空的想象力。看到上面的吐槽，你可能覺得iX3已經出局了，其實不然，下面我們一起看看iX3把心思都用在哪了？

首先就是寶馬的eDrive電力驅動技術，如今已經發展到第五代了，其主要特點是整合度更高。在以往的電動車上，電動機、逆變器和減速器都是獨立部件，佔用的空間大，寶馬的eDrive將上述的部件整合為三合一驅動單元，結構更加緊湊、也更加輕量化，可以更靈活地安排。還有，iX3的eDrive用的是勵磁感應電機，不是我們熟悉的永磁同步電機，其特點是轉速更容易控制，且不使用稀土材料。

大家都知道，永磁電機的電動車起步很快，但轉速不易控制，後段動力有限。相對於磁場恆定的永磁電機，勵磁感應電機用勵磁電流來調節電機轉速、讓車輛在全速域範圍內都能得到穩定的動力。不使用稀土一方面降低了電機的成本，另一方面也是寶馬政治立場的體現，稀土的開採常常伴隨著水土破壞和環境汙染，寶馬對此相當在意。

再有就是iX3搭載的高壓動力電池包，用的是寧德時代的811三元鋰電芯，封裝則是在華晨寶馬電池動力中心完成的，在能量密度和安全性上都有最佳化和提升。iX3的電池容量為74 kWh，能量密度高達154Wh/kg（對於一個油改電車型來說相當出色），平均電耗是16。7kWh/100km，純電續航達到了500公里，這些資料都是好於賓士EQC和奧迪e-tron的。811電池密度高，活躍不易控制，但寶馬的iX3、X1混動、5系混動都採用了811電池，可見寶馬對自己電池安全性的自信。

加持了寶馬eDrive電驅技術的iX3的駕駛感受依舊寶馬，令人愉悅，綠燈時起步有力，中途加速線性有後勁，可輕鬆超越路面上的車輛。iX3有運動、舒適和超級節能三種駕駛模式，上下班代步舒適模式就足夠了，還有一個B擋，類似於單踏板駕駛模式，能量回收的力度最大，車上如果有乘客，最好不要使用，可能會讓乘客不適。電動車的能量回收調節很有學問，iX3除了有高中低三檔能量回收外，還有一個自適應檔位，開啟後車輛透過確認與前車的距離和相對速度，自動調整回收力度，距離越近能量回收的力度越大，很好用。

如果說iX3在電動化上邁出一小步，那麼其在智慧化上則前進了一大步。以駕駛輔助系統的硬體為例，iX3搭載了Mobileye前向三目攝像頭、Mobileye EyeQ4晶片（算力達到2。5TOPS），5個毫米波雷達（車頭牌照下的全距離毫米波雷達探測距離長達230米），12個超聲波雷達……寶馬稱自己的系統為“自動駕駛輔助系統Pro”，而且是全系標配。這套系統在試駕中表現驚豔，重新整理了我對寶馬自動駕駛實力的認知。常見的自適應巡航、可車道保持自動轉彎等就不聊了，其中的交通擁堵輔助和變道輔助是兩大亮點。

交通擁堵輔助是真正解放雙手雙腳的自動駕駛，在車速低於60公里/小時且車機判斷符合條件的路段可以啟用。啟用後方向盤上的兩個綠色指示燈會確認亮起，此時車輛自動跟隨前車行進，且跟車距離很近，不容易被加塞，表現沉穩，像個老司機。變道輔助就是車輛自動併線，當時速70公里/小時以上，輕撥轉向燈撥杆可以啟用，車機判斷條件允許後，iX3會果斷流暢地自動併線，儀表盤還伴隨有動畫顯示，科技感滿滿。這個功能在新勢力的電動車上比較常見，傳統車企的車型上還是第一次看到。

最後的試駕總結：我覺得簡單地以車輛的生產平臺判斷一輛車的實力是不全面的，同樣是油改電的車型，但油改電的技術含量完全不同。是的，iX3繼承了家族燃油車的模樣，但其身體是電動化的，而其靈魂則是智慧化的，這才是最高貴的，大家都知道，特斯拉Model 3溢價不是因為純電驅動，而是自動駕駛。在整個汽車行業面向“新四化”轉型的大背景下，這些或許就是BMW iX3的全部意義。

BMW iX3 創領型

車身及驅動型式：

後置後驅，5門5座SUV

電動機：

勵磁感應電機，210kW，400Nm

電池型別：

三元鋰電

電池容量：

74kWh

電池能量密度：

154Wh/kg

綜合工況電耗：

16。7kWh/100km

NEDC續航里程：

500km

交流慢充時間：

≤7。5小時（從0到100%）

直流快充時間：

≤45分鐘（從0到80%）

懸架：

前/雙球節彈簧減振支柱前橋

後/扭力梁式非獨立

轉向：

電動助力

制動：

前/通風盤式，後/盤式

輪胎：

245/45 R20

長×寬×高：

4746×1891×1683mm

軸距：

2864mm

上市日期：

2020年11月

價格：

43。99萬元