ID。4 CROZZ，並不是大眾現有產品陣營中任何一款燃油車的電動版，它是一款全新的車型。與寶來純電等以往油改電的前輩相比，MEB電氣化平臺下全新造車邏輯所賦予它各方面的改觀，不管是設計美學、行駛品質還是智慧網聯，甚至連操作方式都是天翻地覆的。
這是這個傳統巨頭向電動化時代邁出的實質性一步：寧德時代的811鋰電池，容量84。8kWh， NEDC續航里程達550公里，在電池容量和續航里程的實力上均達到了如今電動SUV的主流水平，一下子就與以往的油改電時代的苟且劃清了界限。
此外，低至0。28Cd的超低風阻係數，超級APP預約充電服務，再加上直到現在也沒多少車企真正實現規模化商用的熱泵空調，也都賦予了ID。4 CROZZ在面對一眾新勢力橫行時不落下風的底氣。同時，這也是目前人們在國內能買到的唯一後驅大眾車型。
從這一點上看，ID。4 CROZZ首先是一臺電動車，其次再是一臺大眾。然而，它身上所展現出的性格特質又與大多數電動車不同：後軸的單永磁同步電機最大功率204馬力，最大扭矩310牛·米，這似乎略微保守了些。同樣，我們也不能在官方資料中查詢到這輛車百公里加速時間，只能從體感的經驗中判斷出這大致是8秒左右的水平，略快於大眾2。0T排量的燃油B級車。
這種溫吞感會使你在初次駕馭它時心生質疑：我到底開的是不是一輛電動車。這樣看，它似乎又更像是一輛傳統的大眾，沒錯，它確實是一款被大眾刻意封印了效能的電車，作為對比，同樣84度電的蔚來ES8，在塊頭更大的情況下所帶給你的迅猛推背感卻要比這強烈得多。當然，ID。4 CROZZ也沒有完全扼殺你感受風馳電掣的權利，你大可花費近28萬選擇雙電機四驅配置的高效能Prime版以獲得超過300匹的馬力。但我們依然能夠從主銷的單電機車型裡明顯感知到，大眾這樣的硬體配置所主打的是家用和續航，而非效能。
