ID。4 CROZZ中央扶手箱異響

【動態人機互動體驗】ID。4 CROZZ上具有兩個非常有特色的配置，分別是AR HUD和ID。 Light智慧互動呼吸燈。AR HUD的尺寸非常巨大，分為上下兩部分，下半部分用一個很小的長方形區域來顯示車速等基本資訊，承擔了一部分儀表盤的功能，上半部分面積較大的區域則用來配合導航系統來給駕駛員進行轉向提示，在距離需要轉彎的路口越來越近的過程中，AR HUD的上半部分割槽域的提示箭頭動畫會越來越大，直到駕駛員完成轉向。ID。 Light是一條夾在中控臺和擋風玻璃之間的LED燈帶，在行駛過程中會配合車輛的導航和駕駛輔助系統給駕駛員提供燈光提示。實際使用下來，我並不喜歡AR HUD的功能，首先是下方顯示基礎資訊的區域尺寸太小了，加上小尺寸液晶儀表，使得觀察車輛基本資訊成了一件比較費眼神的事情，而上方的提示區域由於經常有變化的動畫，因此在我的駕駛過程中，這個AR HUD非但沒有幫到我，減輕我的觀察壓力，還反而對我造成了不小的干擾，不過好在這個上半部分割槽域可以單獨關閉。而ID。 Light在我看來是個非常不錯的設計，能夠很直觀的給駕駛員各種提示的同時，還不會對駕駛員造成干擾，實際效果看上去也非常的新潮、有科技感。

【動力總成】此次試駕的車型是指導價23。99萬元的ID。4 CROZZ長續航PRO兩驅版，標稱續航里程550KM，搭載一臺最大功率150kW的永磁同步電機。可以看得出來在動力引數上非常的保守，並沒有朝高效能方向發展，實際開起來的表現也是如此，作為一臺純電動汽車，ID。4 CROZZ的加速能力確實比較一般，主觀感受是一臺0到100km/h加速成績在8。5秒左右的車。平順性和響應性雙維度都能明確給出好評，首先是動力載入的細膩程度已經非常接近Model 3和

Model Y

的水平，行駛過程中無論給出什麼樣的動力請求，響應都非常迅速，並且都能夠有一個非常平滑的曲線式動力載入過程，沒有任何的突兀感，唯一可以稱得上是不足之處的就是在起步輕踩加速踏板時會有機率出現一個小闖動，剎車時的表現也同樣出色，無論在哪種模式下，制動力的載入也都令人非常舒服，並且ID。4 CROZZ的制動系統可以實現CRBS，剎車腳感很好，機械制動和電制動的銜接過程也沒有什麼問題，這方面的表現已經超越了豐田的一眾THS2車型。總之，ID。4 CROZZ的動力總成的調校水平絕對是可以給到高分