隨著國內眾多車企開始重視新能源領域這塊，越來越多的新能源車開始出現在市場中，其中也有很多“油改電”的車型，“油改電”雖然符合了國內國情，並且還送了張讓很多人流口水的綠牌。不過，它整體相比起通用BEV3、SEA浩瀚架構以及大眾MEB等純電平臺所打造的凱迪拉克LYRIQ、極氪ZEEKR 001也就是我們之前說的領克ZERO以及大眾ID。4系列等電車來說，還是稍微遜色了些，那麼純電平臺電車到底有哪些優勢呢，今天和大家分享下哈。

整車安全性

一部車的安全性怎樣是很多人看重的地方，要說汽車的安全性其實可以分為很多，比如被動安全配置、主動安全配置、車身架構材質用料以及架構設計等方面。其中，燃油車的車身架構設計從開發這部新車時，工程師們就要考慮進去了，畢竟車身結構設計決定了這部車安全性的底子如何。然而，由於和電動車先天結構上的差別，燃油車在整體安全性上起碼在發動機艙和車子後方的油箱等處是特別需要關注的點，所以燃油車打從一開始在安全性上的側重點就是和電動車不一樣。

大家都知道，電動車的安全性其中一個很重要的側重點就是在電池保護上了。而“油改電”車型雖然變成了電動車，不過它的底子無論怎樣還是以燃油車設計為主，雖然電池也肯定會做加護，但這也屬於“補救”行為，肯定不如從“出生”就把電池安全考慮進去的純電平臺上所生產出來的電車，純電平臺電車整體來說防護性上肯定是比“油改電”具有優勢，不僅結構穩定性、吸能效果以及整體剛性等方面有著更好的表現外，抗碰撞效能也會更加出色。

電池佈局與乘坐舒適性

“油改電”車型由於天生是燃油車結構設計，所以一開始就沒有考慮底盤處要放置電池，而現在要放電池生產電車怎麼呢，只能儘量在有限的空間內儘可能的多放電池來保證續航，因此“油改電”的電池容量基本不像純電平臺電車那樣多。畢竟純電平臺在開發之初把將來要生產純電車電池佈局的問題也一併考慮進去了，比如通用的BEV3平臺，這個平臺從轎車、SUV以及MPV等車型都能適用，同時由於以後這個純電平臺生產的純電車尺寸都所有不同，所以更多的電池組合排列形式就能看出純電平臺對於電池佈局上的靈活性有多重要了，這和續航多少、空間利用等方面可是緊緊相連的，至關重要。

另外，也正由於“油改電”車型佈置電池不方便，以前有些車為了不讓電池包在底盤下面凸出太多，只能抬高放置電池包的位置，往往導致了這些車型的後排座椅也同時都被抬高了，讓坐的人很不舒服，深有體會的小夥伴們舉個手啊，而純電平臺電車幾乎就能避免這類情況發生。

車內空間

當然，純電平臺的優勢也並不只是電池佈局空間更大、更靈活而已，由於“油改電”車型本身是為燃油車準備的，燃油車需要考慮變速箱、傳動軸以及發動機零部件的尺寸與放置位置等方面，其中發動機還分橫置與縱置大排量多缸機型等，就像這臺燃油車要放一個縱置V6發動機，車頭本身就要長點，不然怎麼放的下這臺發動機呢，現在要造電動車了，車頭長就只能這麼長了，已經造出來的燃油車平臺沒法說改就改，那麼因此在空間利用率上和純電平臺電車比那肯定是比不了的。

畢竟純電平臺打從一開始就不需要考慮發動機等部件，所以現在一般純電平臺電車的車頭都比較緊湊，機艙裡面也不需要有燃油車發動機等主要部件，這樣的話把空間都留出來後，自然而然乘坐空間就會比一般“油改電”車型大很多啦，同時後排地臺也可以做到幾乎全平，多好，哈哈哈。

純電平臺的電動車還有哪些好處呀，大家來幫我補充下。