最近有一位朋友問，上汽做的飛凡汽車怎麼樣？

首先不得不承認國產汽車真的崛起了，不少新能源銷量佼佼者都是中國品牌，但是傳統車企和新能源造車新勢力終歸還是存在差異的。非凡汽車脫胎於上汽集團的R品牌，定位是中高階智慧電動車市場，得益於上汽集團背書，無論是資金實力，產業鏈分佈，都有助於非凡汽車走向市場。但是就飛凡ER6本身而言如何？下面詳細來了解一下這款飛凡ER6。

先從外觀層面來看，採用了時下流行的封閉式前臉搭配鏤空式前唇設計，兩側的導流槽外延，凸顯稜角感。燈組搭配亮色鍍鉻，在視覺上形成一種貫穿式的設計。作為一款油改電車型，還是在外觀上給人一種極簡主義的未來感。

車尾方面，還是能看出不少燃油車的影子，翼展式尾燈搭配貫穿式的鍍鉻飾條，看上去略顯精緻。底部採用的同樣是鏤空設計，強化散熱效果。

內飾方面呢，還是比較用心的，採用了大量軟性材質包裹，營造氛圍感；採用了一塊14。3英寸的中控大屏，就是總覺有點福特的影子，而且這塊中控屏邊框過寬，科技感下降不少。

方向盤採用了皮革包裹，同時下方做出了開孔設計，保證手感的同時，考慮了駕駛舒適性。

後排方面，靠背較直，坐墊長度適中，頭部空間自由，同時還有玻璃天幕在頭頂，增加了不少通透感。

後備廂，開口略小，整體的寬度和深度表現一般，右側放置了網兜，便於儲存一些雜物，備胎和工具放置在蓋板下方。

在三電系統方面，ER6最長續航可達620公里，採用前置前驅的電機佈局，採用三元鋰電池，電池容量為72。7kwh，來自寧德時代。最大功率184匹馬力，最大扭矩280牛米，零百加速僅需8。3秒。

在電池方面，飛凡ER6採用了寧德時代工藝成熟的NCM523電芯，並沒有採用先進的NCM811電芯。ER6透過將多個標準模組打散，再合併成一個大模組的思路，將電池包內的模組數量從24個降到了6個，提高了整個電池包的能量密度。簡單來說，就是固定面積內，縮小公攤面積，擴大了人均佔有面積。

最後：

飛凡ER6的整體表現還是中規中矩的，但是實車的續航表現並沒有想象中那麼理想，後排乘坐體驗不太友好，長途乘坐還是會出現疲憊的。