現代伊蘭特（ELANTRA）在國內市場由於出現了多代同堂銷售的現象，因此車型名稱一直改變，比如悅動、朗動和領動等，如今迴歸音譯名稱伊蘭特，售價方面也是低於其他合資品牌的A級轎車，入門款GLS領先版9。98萬，那麼其搭載的CVT誰家生產，可靠性如何，1。5L自吸4缸動力夠用嗎？入門車配置是否夠用？下面我們來詳細分析。

1.5L發動機動力是否夠用？

入門款搭載的是1。5L自吸4缸發動機，代號為G4FL，這是一款Gamma 2代發動機，現代Gamma最早在2006年推出，是集團內的主銷機型。G4FL採用鋁合金缸體，缸徑和衝程分別為 75。6 mm 和 83。4 mm，壓縮比為 10。5：1，使用傳統的歧管噴射，而非缸內直噴，功率資料並不亮眼。

這是一款偏向高轉速輸出的自然吸氣發動機，因為其最大功率115馬力要到6300轉/分才能輸出，功率輸出曲線隨著轉速的攀升而上升，沒有人會在路上將家用車開到6300轉/分的轉速，其峰值扭矩143。9Nm也要到4500轉/分才能爆發，因此低轉速功率小，扭矩低。

CVT變速箱自動換擋的轉速一般是2500轉/封面左右，因此發動機動力沒辦法完全利用，雖然整車重量只有1208kg，但在空車的情況下，馬力重量比都不到1：10，如果在滿載情況下，起步加速和高速超車都比較困難。對動力有追求建議選擇更高配的1。4T版本。

特有鉸鏈式CVT，比日系的鋼帶式CVT更可靠

但在CVT變速箱上，現代的相比其他品牌物理特性上更為可靠，被稱為Smartstream iVT的CVT由現代旗下Transys坦迪斯設計生產，這家公司由現代岱摩斯和現代派沃泰合併，專門為新一代伊蘭特開發了鉸鏈式CVT。

普通CVT傳動比的無級變化是透過鋼帶連線的錐輪實現的。這是許多首先考慮燃油經濟性的汽車的首選變速箱，現代用鉸鏈取代了傳統的 CVT鋼帶，旨在將傳統 CVT 變速器的效率與改變比率時響應速度提高，也就是說，現代的新CVT結合了傳統手動變速箱和普通CVT。

傳統CVT基於鋼帶的收縮和膨脹來改變帶輪的直徑，改變傳動比，而現代的iVT透過改變帶輪的壓力來調整直徑，區別是一個作用在鋼帶上，一個作用在錐輪上。從而消除鏈帶打滑，帶來了免維護的效果，比傳統的 CVT 鋼帶具有更長的使用壽命，提高了可靠性，另外傳統CVT在換擋時會有更持續的嗡嗡聲，震動將傳遞到車內，鉸鏈式CVT也消除了這個缺點。

入門款GLS領先版的實用性

第一駕駛

駕駛方面1。5L自吸四缸發動機和CVT變速箱不能帶來任何激烈的操控體驗，更偏向耐用度和燃油經濟性，作為家用車來說，經常在市區駕駛並沒有太大的短板，如果經常往返於兩個城市之間，或者山路等，動力則不太夠用，尤其遇到車道不寬的國道超車等情況。入門版205mm的輪胎寬度也不適合激烈操控，比如便捷的無鑰匙進入、方向盤加熱、前排座椅加熱、導航、語音控制多媒體等功能，只能在中高配上看到。

第二乘坐

伊蘭特的車長為4680mm，軸距2720mm，比同級主流的卡羅拉還長20mm，空間上佔優，但懸掛為前麥弗遜後扭力梁非獨立設計，佔用更少的後備箱空間，但乘坐舒適度不如一些同價位的國產多連桿轎車。配置上相比中配少了天窗、遠端啟動、後排杯架、車聯網、自動空調等。

第三停車

停車方面標配倒車影像，但沒有前後駐車雷達，入門版的8英寸觸控屏清晰度也不如中配車的10。25英寸中控屏。

選車偵探觀點

：現代伊蘭特整體來看是一款注重實用性的車型，終端9萬內的價格也具有誠意，自吸四缸+新式CVT保證了耐用度。但另一方面，相比一些國產轎車，動力明顯不足，韓系車常見的配置優勢也沒有在伊蘭特上得以體現，你覺得這樣一款車值得選擇嗎？歡迎討論。