筆者對瑪莎拉蒂Grecale的興趣可追溯至2020年9月，彼時的汽車電氣化方興未艾，人們對於汽車速度的探討更多還是聚焦於為數不多的超跑品牌之中，一款以“風”命名，來自義大利超跑品牌的SUV就順理成章地成為了被熱議的焦點。只是沒想到此輪討論竟會長達近兩年之久，長到這股“風”被大家所遺忘，長到消費者在選購超豪華中型SUV時都只記得保時捷Macan的存在。
好在瑪莎拉蒂Grecale終於來了，眾望所歸地來了。在很長一段時間之內，售價區間在60萬至100萬的超豪華品牌同級車型有且僅有保時捷Macan。毫無疑問，市場需要一款產品來打破被保時捷獨佔的寧靜。那，瑪莎拉蒂Grecale能成為保時捷Macan的平替嗎？它的機會點在哪？又會如何定價？本文將試著為你一一解答。
能否完成Macan的平替？
從阿爾法羅密歐到兩皇一後，幾乎每一臺義大利車的血液裡都流淌著運動的基因，瑪莎拉蒂Grecale也不例外。最入門版本的車型即擁有300馬力的最大功率，5。8秒即可完成0-100km/h的加速。GT版、Trofeo版（3。0T V6）的效能則更為強勁，最大功率分別能達到330馬力、530馬力。其中，Trofeo版的百公里加速時間僅需3。8秒，此成績足以媲美許多效能超跑。值得一提的是，兩款2。0T車型均匹配了48V輕混系統。
出色的動力僅僅是開始，運動基因決定了瑪莎拉蒂Grecale不會是家用車的調校取向。前雙A臂+後多連桿的懸架形式幾乎是運動車型的標配，在這臺車上也沒有缺席，這將直接決定該車的駕控下限不會太低。即使瑪莎拉蒂的市場表現不佳，但其打造出色跑車的底蘊依舊在，所以瑪莎拉蒂Grecale的操控性大機率也不用擔心。至於瑪莎拉蒂引以為傲的聲浪，相信Grecale自然也不會讓人失望。
保時捷Macan亦是如此，即使是SUV，身上也同樣流淌著運動的血液。或許有人會說，保時捷Macan就是“換殼奧迪Q5”。但事實並非如此，多花費10萬甚至更多得到的不只是進口身份與保時捷LOGO，還有更高的生產標準、更優的用料、更專業的調校帶來的高品質。或許動力資料方面，瑪莎拉蒂Grecale佔優，但畢竟它們也還是SUV。消費者對於操控性的要求沒有那麼高，二者均能滿足需求的前提下，細微的動力差距不足以分出高下。
至於老生常談的外觀內飾空間，似乎並不是超豪華品牌準車主們會在乎的問題。一臺超豪華品牌汽車，特別是像保時捷、瑪莎拉蒂這種有著深厚歷史底蘊的品牌，它的設計一定是獨一無二且能深深吸引消費者。或許這些消費者的審美不同，但各自陣營的人數差異絕不會太大。再談空間問題，在筆者看來，自他們將目光投向了超豪華品牌入門SUV的那一刻起，空間的大小就已不再重要。如果真在乎空間，選購一臺BBA的中大型SUV明顯會是更佳的選擇，例如剛剛上市的國產寶馬X5。那超豪華品牌準車主們在乎什麼呢？品牌！一個能代表他們獨特品位的品牌。
必須在保時捷與瑪莎拉蒂之間做出選擇時，縱是筆者也會陷入窘境，超豪華品牌準車主們大抵也會如此。從銷量來看，保時捷在此前很長一段時間內受中國消費者獨寵，僅2021年在中國市場就交付了95671輛新車，這也意味著保時捷在國內一定程度上已淪為“街車”。反觀瑪莎拉蒂，2021年在全球市場的交付量也僅為24269輛。換言之，瑪莎拉蒂在國內街頭依舊是難得一見的“稀罕物”，這能激發部分消費者的新鮮感。當然，有好也有壞，相差懸殊的銷量也證明了二者的受歡迎程度相差甚大，保時捷出色銷量和與之對應的好口碑也是瑪莎拉蒂目前難以企及的。
分析了這麼多，我們應該可以回答第一個問題了。瑪莎拉蒂Grecale可以平替保時捷Macan嗎？答案是肯定的！
機會何在？
保時捷2021年在全球市場的銷量高達301915輛，其中Macan貢獻了88362輛，成為整個品牌家族中銷量最多的車型。或許8萬多輛的銷量在普通品牌車型中只能算普通，但放在一款成交價在60萬-90萬元的車上已經算十分誇張了，Macan給保時捷帶來的利潤也十分可觀。當然，價格如此高昂的細分市場顯然不會有太多的增量可供挖掘。所以，瑪莎拉蒂Grecale想要賣得好，還得試著從保時捷Macan的“虎口”裡奪食。對瑪莎拉蒂Grecale的利好是：“食”足夠多，表現好可帶領品牌跨上一個新臺階。
“保時捷買車一年不虧錢”。這幾乎是目前國內二手車商達成的共識，並且他們很願意收保時捷車型。因為許多準新車用新車價收回來，還能用高於新車的價格賣出去，並且車況好的保時捷根本不愁賣！造成這種現狀的主要原因有二，一是保時捷新車的等車週期過長，二是保時捷官方選配價格過於昂貴。
正是這樣的局面，給了瑪莎拉蒂Grecale可乘之機。相比保時捷Macan，瑪莎拉蒂Grecale可將提車週期做得更短，這對於“急性子”的消費者來說將更具吸引力。當二者均在選購清單中時，誰不願更早體驗到自己的愛車呢？同樣的，如果在同等價格下，瑪莎拉蒂Grecale能給予比保時捷Macan更多的配置，並且這些配置也給予消費者充分的自主定製空間，讓一部分消費者動心將是必然。畢竟超豪華品牌準車主們更在意的是享受專屬定製過程和服務，而不是多付出的金錢。此外，對於超豪華品牌而言，多給予配置選擇的方式比直接拉低價格的方式更利於開拓市場，能保證品牌調性不會因為價格拉低而受到不利影響。
售價預測
價格依舊會是決定瑪莎拉蒂Grecale銷量的重要一環，許多消費者都翹首以盼用50萬元就能買到一臺瑪莎拉蒂。但在筆者看來，這些消費者大機率將面臨失望。
何出此言？恐怕與瑪莎拉蒂長期以來保持的調性有關。或許在許多人眼中，瑪莎拉蒂是與保時捷並肩的品牌，但瑪莎拉蒂眼中的自己可能並非如此。瑪莎拉蒂與法拉利、蘭博基尼並稱義大利“兩皇一後”，它的品牌定位與法拉利、蘭博基尼保持一致，也能製造出類似於MC20、GT、GC等經典且走量的超級跑車。縱觀保時捷，整個歷史長河中也僅有911、718兩款走量的跑車。或許有人會說，911也有售價高達300萬左右的Turbo S車型，但這也改變不了其入門版車型售價100多萬的事實。況且，瑪莎拉蒂也絕不會造一款像保時捷718一般的小跑車，而718也確實在一定程度上拉低了保時捷的品牌定位。
拿資料說話，瑪莎拉蒂Levante正式登陸國內市場時，3。0T入門版的官方指導價為98。58萬元，而同時期的保時捷Cayenne入門版指導價僅為88。80萬元，兩者定價整整差了近10萬元，足以說明問題。即使現在瑪莎拉蒂有意放下身段，但3。0T瑪莎拉蒂Levante的價格依舊高於保時捷Cayenne也是不爭的事實。所以，筆者猜測瑪莎拉蒂Grecale的價格也會遵循此規律。
只是，寄希望於Grecale的瑪莎拉蒂可能不會像Levante入華時那麼自信，其價格應該僅會比保時捷Macan略貴一點。參考保時捷Macan（55。40萬-84。80萬元）的指導價，筆者預計瑪莎拉蒂Grecale的入門價格將在58萬元左右，大膽預計為57。80萬元，而頂配的價格將略低於3。0T瑪莎拉蒂Levante，大約在88萬元左右。為了保證其產品力具備優勢，瑪莎拉蒂Grecale或許會在配置上給予更多。
分析了這麼多，但有些東西靠資料、產品力是無法闡述的。比如某一小部分消費者對於義大利“兩皇一後”的執念，這是保時捷無法改變的。一款來自義大利“兩皇一後”品牌的產品足以令許多人興奮，不是嗎？在這種執念加持下，什麼對手、產品力都是可以無視的。瑪莎拉蒂Grecale的到來，使得他們離心中的“義大利跑車”情懷又近了一步。僅此一點，已足以讓他們為此買單了。
大師觀察
總體來說，Grecale是瑪莎拉蒂的入門級產品，承擔著走量的重任，這導致它拿出了足夠多的實力，表達了其對市場妥協的態度。但即使妥協，它依舊是一臺瑪莎拉蒂，所展現的義大利人骨子裡的隨性浪漫沒有變，對速度和激情的追求沒有變。Grecale的到來，勢必將對久居舒適區的保時捷Macan造成直接威脅。至於其能否助力品牌邁向更高的臺階，Grecale的品控將是瑪莎拉蒂需要注意的重點。當然，筆者對此充滿信心，畢竟在Grecale身上，讓我們看到了瑪莎拉蒂足夠多的誠意。大約一年後，電動的瑪莎拉蒂Grecale Folgore也將到來，更讓人對這個義大利超跑品牌的未來充滿遐想。