3月2日，張先生購買了一輛上汽大眾ID。3，廠家聲稱續航里程達450公里，但買來開了半個月，發現實際續航里程才279公里，這讓人氣不打一處來，270多公里的續航從青島跑趟濰坊來回都費勁，這車距離廠家宣稱的續航相差也太遠了。實際上，有張先生這種疑惑的購車者很多，買車時宣稱的五六百公里續航，在真實環境中使用也就能跑三四百公里，冬天打折更多，這到底是咋回事？那消費者買純電車型時，到底該看哪些指標，才能瞭解到其更真實的續航呢？
目前純電車有兩種表顯方式
對於張先生買的這輛ID。3為何450公里的標定續航，卻出現了充滿電279公里的表顯續航里程。對此，記者專門採訪了青島資深汽車人劉東博，他本人也駕駛了5年的蔚來ES8，因此對新能源車比較瞭解。
“第一種是，一款車在出廠的時候，廠家給出的宣傳是續航630公里，那麼車主在使用的時候，把這款車充滿電，表上顯示的續航就是630公里，但這個里程並不是真實續航，車主跑1公里，表顯續航里程可能掉1。5公里，它是根據剛剛行駛的這段道路工況、速度、溫度等，計算出來剛剛用掉的續航里程。另外一種是，在充滿電之後，續航里程並沒有顯示廠家標定的630公里，而是電腦根據之前行駛的10公里，或者50公里，或者100公里，計算出的能耗，來判定能夠行駛多少公里，這種標定更加準確，比如特斯拉，比如張先生的ID。3都是這種計算方法，有些新車還能在這兩種表顯續航里程之間轉換。”
劉東博說，這種方法和燃油車有些相似，並不難理解，兩個駕駛習慣完全不一樣的人，開同一款滿箱油的車輛行駛，行車電腦會根據之前兩位車主的駕駛習慣、溫度、環境時速等，給出截然不同的兩種續航里程，隨著張先生對這輛車駕駛時間的增長，以及駕駛習慣的改進，續航里程完全可以慢慢回升到300多公里。
那麼問題又來了，為何有些人採用非常極致的節能駕駛方式，比如緩踩油門、少用剎車，卻依然跑不出廠家宣稱的續航里程呢？這就要搞明白一個問題，廠家對外宣傳的續航里程到底是咋來的？
市面上最常用的是NEDC續航
正如很多車主說的，不同車主駕駛習慣不一樣，同一塊電池不同駕駛員能開出完全不一樣的續航，這完全能夠理解，他們所不能理解的是，本來買的時候廠家說可以跑600公里，為啥擁有最好駕駛習慣的駕駛員也只能跑500至550公里，這是不是牽扯到一個續航虛標的問題？
“您可以這麼計算，在標準工況續航的基礎上，平時打8折，冬天打7折，會更接近於您實際行駛的里程。”一家新能源車直營店銷售人員介紹說，廠家給出的續航里程，都是在極其理想的情況下計算出來的資料，叫做NEDC續航，而實際的道路工況呢？不斷加速、減速、停車、再啟動，還要開空調暖風、跑高速，甚至是滿載，自然跑不出這樣的續航里程。
那NEDC綜合續航里程是咋來的呢？NEDC是歐洲的續航里程測試標準，它主要模擬環境是市區和郊區，所佔比例是4：1，其中市區行駛的最高速度是50公里/小時，平均時速是19公里，而郊區測試的最高車速是120公里/小時，平均時速是62公里。尤其要指出的是，NEDC續航里程基本是臺架試驗，也就是從實驗室裡測試所得出的資料，這已經將風阻、天氣、溫度等各種能影響續航的指標刨除在外，因此只能當做一個大致的參考。由於這個資料並不準確，因此受到的詬病比較多，尤其是在氣溫比較低的情況下，續航里程甚至要在NEDC標定的這個基礎上打個對摺。
廠家開始向更準確的WLTP續航過渡
既然NEDC續航不夠準確，那是不是有更準確的續航資料，可以給消費者選車時更真實的支撐。目前還真有，那就是呼聲越來越高的WLTP續航，它是全球統一輕型汽車測試規程，由WLTC迴圈和測試規程兩大部分組成，是由聯合國世界車輛法規協調論壇下設的汙染與能源工作組制定的全世界通用的輕型車測試法規。
和NEDC偏簡單的實驗室測定方法不同，WLTP測試要嚴格得多，分為低速、中速、高速與超高速四個迴圈，對應持續時間分別為589秒、433秒、455秒、323秒，對應最高車速分別為56。5公里/小時、76。6公里/小時、97。4公里/小時、131。3公里/小時，並且設定了停車、剎車、急加速等不同操作，也將車輛的滾動阻力、擋位、車重等因素都融入到了測試中，因此WLTP測試方法更貼近消費者日常生活駕駛習慣，測試里程數更真實。
針對目前這種轉換，我國也在積極尋求新的測試方法，讓其更符合我們的交通實際，也能讓消費者在買車時，有個比較靠譜的參考。在去年的7月1日，由工業和資訊化部組織制定的《乘用車燃料消耗量限值》強制性國家標準（GB19578-2021）正式實施，其中就提出在2025年前，傳統能源乘用車、插電式混合動力電動乘用車的試驗工況將由NEDC切換為WLTP，對於新能源市場來說，這是一大進步。
可以肯定的是，隨著新能源車的銷量劇增，NEDC續航已經無法滿足當下各個層面的需求，消費者在購車時，也可以多去了解一款車WLTP或WLTC的續航里程，這樣的資料更加準確，對購車也有更加實際的指導意義。