在汽車領域，市場的需求不斷改變，在幾年前，有的消費者為了滿足空間的需求，他們會選擇一輛SUV；現在消費者在SUV車型中挑選的時候，如果車子搭載了四驅系統，相比之下，這款車型更有可能獲得消費者的評說，那麼對於搭載了適時四驅系統的威蘭達 2022款 2。0L 四驅尊貴版車型來說，其產品力表現如何？在市場中是否具有競爭力？我們一起來看看。

在外觀方面，車子造型比較有設計感，以車尾來說，“C”字形尾燈中間使用飾條進行修飾，打造出貫穿式效果，使得車子看起來顯得比較有設計感。

在內飾方面，車內的層次感好，功能佈局清晰，中控臺上半部分為軟性材質，用料符合緊湊型SUV主流水平，而搭載的真皮方向盤，支援上下、前後移動，握感細膩。

儀表盤尺寸為7英寸，兩邊是傳統的指標式介面，中間配有文字提示資訊，可以對車輛啟動時進行友好提醒，有細節感。

在空間方面，車子定位緊湊型SUV，車子長/寬/高（毫米）4665/1855/1680毫米，軸距為2690毫米，把座椅調至合適位置後，身高172cm的體驗者在前排獲得的頭部空間為1拳。

在後排，體驗者頭部空間餘量為1拳2指，腿部空間餘量為2拳，後排空間寬敞。

在動力方面，車子搭載2。0L 171馬力 L4發動機，匹配CVT無級變速箱，最大功率126kW，發動機最大扭矩209N·m，最高車速180km/h，NEDC綜合油耗6。4L/100km，油耗經濟。

在底盤方面，中央差速器結構為多片離合器式中央差速器，前懸掛形式為麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛形式為雙叉臂式獨立懸掛，前輪距1595mm，後輪距1610mm。

在底盤感受方面，底盤的整體感不錯，減振器設定偏舒適，當車子的時速達到40km/h，透過破損的路面時，連續不斷的小坑窪並不會讓車身動作變得慌亂，對於零碎振動，底盤能進行比較有效的吸收，車內的駕乘人員能獲得一個相對平穩的乘坐體驗。此外，懸架支撐性表現出色，在對抗減速帶這種突如其來的路面大沖擊時，懸架表現比較淡定。

在四驅系統結構方面，該四驅系統對扭矩的控制分為兩個部分，一部分是控制前後輪的扭矩，另一部分是可獨立控制左右側後輪的扭矩，以此來讓車輛獲得良好的轉向和越野能力。

同時該四驅系統會根據車子的行駛狀況，自動切斷後輪驅動連線，合理使用驅動力，以便達到提升燃油經濟性的目的。在車輛起步時，前後輪驅動扭矩開始連線，正常行駛時斷開後輪扭矩，在遇到溼滑、惡劣路面時，後輪扭矩開始連線；需要瞬間加速時，後輪扭矩也會進行連線；進行減速時，制動扭矩開始介入，後輪扭矩斷開，如此一來，車子在油耗水平和扭矩分配能力上就顯得比較有競爭力。

在透過側傾坡道過程中，得益於車子的四驅系統把扭矩輸送到四個輪胎上，車子在這環節中表現良好，車身穩健，四隻車輪的貼地性很好，沒有出現滑落或抓地力不勻的情況。

接下來看看車子搭載了四驅系統之後，車子在坡道中的表現，印象裡，能完成36度坡的緊湊型SUV確實不多，但威蘭達做到了，從體感上看，整個過程扭矩充足，後輪的扭矩為車子爬坡提供了充足的驅動力。

總的來看，車子搭載的這套四驅系統比較有競爭力，這套四驅系統的亮點在於其可動態控制前後輪扭矩的輸出，同時可獨立控制左右側後輪的扭矩，以便讓車子獲得良好的轉向力，此外，這套四驅系統可根據車子行駛的場景，合理分配前後輪的驅動力，以便車子在獲得驅動力的同時，保持經濟的油耗水平，如此一來，車子就能適配比較多的駕駛場景，因此這套四驅系統比較有競爭力。