由於特殊情況的影響，今年的北京車展要比以往來得晚一些！作為2022年首個國際化車展，基本上半年的重磅車型，都會選在車展搶頭條。一品君目測，車展延期導致車企的營銷節拍也會隨之變化，許多車型都會調整新車發售時間。如果你持幣待購，一定記得“讓子彈飛一會”，因為有太多車值得等待。
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造車新勢力最新“頂流”：理想L9
首先是造車新勢力在本屆車展動作不斷，包括理想以及蔚來，都是本土豪華車型增長的潛力股。理想L9的釋出，代表了目前同級車型最新的技術和設計方向。理想L9車型尺寸已經達到對標寶馬X7、賓士GLS的水平。從外觀看，新車的設計風格更加科技豪華，造型體現理想在設計上的精進和成熟。
內飾設計也是造車新勢力的核心競爭點。理想L9設計相比理想One更加簡約科技，整體風格相比Model Y以及傳統豪華新能源車，更加大膽創新。理想L9全新的方向盤造型融入一塊MINI儀表，中控以及後排提供三塊15。7英寸OLED顯示螢幕，構成了內飾設計的主要元素。簡約的內飾風格，得益於大部分功能透過語音和螢幕操作實現。這麼大的螢幕對於處理器算力也是一種考驗，為此高通8155晶片加持，就是為了滿足高畫質的互動體驗。
動力系統，採用一具1。5T四缸增程器，不參與驅動只負責充電。電機採用長城蜂巢。整車在純電模式下續航可達250公里。
造車新勢力最新“頂流”：理想L9
在設計層面，你可以完全相信這款車帶來的期待感。
總之，在新能源領域造車新勢力在設計、智慧化方面，總是比傳統品牌能邁開更大的步幅。
如果售價在40萬起步，理想L9依然會對入局的傳統豪華品牌造
成
不小的競爭壓力。
從整個造車新勢力來看，理想One已經取得不錯
的銷量成績，這也代表理想的技術路線和產品理念已經獲市場認可。
理想L9與理想One的關係，在一品君看來，就像是ipad與ipad Pro的關係，後者更加註重的是體驗感與高階感。
點評：
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Smart在沉寂已久之後，將以全新身份亮相。之前因為其後置後驅的獨特佈局，加上小巧的車身，受到很多人的喜愛。但也正因為三缸機和雙離合變速器，導致它在駕控品質上差強人意。這次新車將採用吉利“浩瀚”平臺打造。純電動力依然採用後驅佈局，採用60千瓦·時電池組，續航可達400公里左右。
以純電重回高階小車市場：Smart
採用純電平臺重生的Smart，相信更容易被消費者接受。作為小車文化的引領者，Smart就是因小聞名，如今這款車型將在中國製造，並且它將是歷代Smart家族中最大的車型，基本和MINI接近。如果售價能保持在12-13萬左右起步，我想在這個小型電動車領域，應該暫時沒其它車型什麼事兒。目前它的競爭對手是大眾ID。3以及比亞迪海豚等車型，一品君認為Smart優勢依然是品牌和設計。
以純電重回高階小車市場：Smart
點評：
比亞迪銷量飆升榜二，比亞迪停止銷售燃油車，比亞迪最近一系列的操作，可謂驚豔！真如坊間傳聞“
不
抓緊了解比亞迪，你都不知道什麼時候它
又出新車了。
”這不，北京車展即將亮相的海豹，作為“海洋系”第二款車型採用三廂造型，設計風格偏向效能化。車身長、寬、高分別為：4800毫米、1875毫米、1460毫米，軸距達到了2920毫米。相比“漢”的略顯沉穩，一品君認為這才是最適合年輕人的選擇。
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運動轎車市場最近的競爭很激烈，不光燃油車如此，新能源車亦如此。在長安釋出C385之後，一品君第一個想到的競品就是比亞迪
海豹
。目前純電運動轎車市場的競爭格局還處於開闢當中，目前來看新車的設計都很“頂”，所以入局門檻不低，自主新能源轎車整車品質相比合資純電轎車競爭力更強。其實一品君想表達的是，在新能源轎車領域，自主品牌有更強的產品靈活性和研發速度，這點合資品牌的新車速度明顯滯後。自主新能源新車多、新車起點高，所以合資品牌想憑藉品牌價值來贏得市場，要比以往更難。
自主新能源銷量王的全新轎車：比亞迪海豹
自主新能源銷量王的全新轎車：比亞迪海豹
作為紅旗H9的縮小版，H5在價格上會更具有推動銷量的作用。一品君一直認為，第二代H5才能代表紅旗目前的設計品質。新車提供2。0T+8AT、1。5T+7DCT、1。5T+雙電機HEV三個動力版本。H5是2017年釋出中型轎車，廠商指導價14。58-19。08萬元，如果換代車型定價依然在保持在接近區間，競爭力還是很強的。
點評：
目前，第二代紅旗H5採用前驅還是後驅不得而知，如果能採用後驅佈局當然更好，這相當於與H9完全承襲，更好的體現平臺高階感。在國內市場，中高階轎車一直是空白，一方面此類市場需要品牌支撐，還需要車型支撐，大部分自主品牌對轎車研發，都止步於緊湊型。紅旗第二代H5的推出，將開闢自主豪華中型轎車的全新市場。從紅旗車型架構看，
H9市場反響一直不錯，但較高的車型定位和價格顯然是少數人的選擇。
紅旗缺乏一款承接H9的設計質感，同時價格更加走量的車型，第二代紅旗H5的推出，憑藉全新的設計和豐富的動力總成，將更好
地
助推紅旗銷量增長。
本屆北京車展新車依然以新能源為主，自主品牌和造車新勢力，“壟斷”了消費級車型和豪華車型的話語權，設計更大膽、車型佈局更細分，整體理念更出圈，都是自主品牌表現出的核心競爭力。以上幾款車型，可以說代表了本屆車展同類車型的綜合產品力，基本可以一窺知其所有。
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