4月7日晚，隨著嵐圖夢想家的正式預售，國產品牌在高階MPV市場，向合資車廠開出了第一槍，且不說這一槍打得夠不夠響，38萬起售60萬封頂的勇氣，就足夠值得國內消費者大喊牛逼了。當然，這其中肯定有不少人是等著看笑話的，在嵐圖夢想家的預算區間裡，GL8、賽那不是隨便挑嗎？再努努力三叉星徽也不是不可能吧？一臺東風拿什麼跟它們鬥？
國潮當道，國貨崛起
這兩年，隨著中國綜合實力的提升，消費者對“國潮”和“國貨”的喜愛也日益加深，汽車圈也不例外。比如，高合推出的中大型SUV HiPhi X在2021年交付以來，銷量可謂搶眼。雖然售價60多萬，但憑藉著優秀的產品力，諸如高畫素投影大燈、翼展門和空氣懸掛等個性和高階的配置，以及優秀的駕乘質感，HiPhi X還是贏得了不少使用者的青睞，目前已經能夠達到超過500臺的平均月銷量。再比如，長城坦克500現在的綜合素質，已經被公認為可以跟豐田陸地巡洋艦一決高下了。所以，國產車型在智慧化和品質都逐漸有保證的今天，中國消費者還真不一定要買進口或合資產品了，而這樣的市場環境，對於國產自主品牌向高階市場進軍來說，絕對是個利好訊息。
高和HiPhi-X（圖片來源：高和）
嵐圖夢想家有什麼用？
東風旗下的嵐圖這次給夢想家準備了些什麼硬菜？基於嵐圖ESSA純電架構打造的夢想家，是全球首款採用增程和純電動雙動力佈局的MPV車型。增程版本夢想家採用東風開發的1。5T四缸增程式內燃機，最大功率185馬力，前後軸電機總功率395馬力。雙電機純電版本的總功率為435馬力，百公里加速可以做到5。9秒。值得一提的是，1。5T四缸增程內燃機的熱效率可以達到40%。相比之下，別克GL8 ES陸尊採用的是一臺2。0升直列四缸渦輪增壓引擎，最大功率237馬力。而豐田賽納采用的則是一部194馬力的2。5升直列四缸引擎。拋開動力不說，因為畢竟MPV不太看重動力表現，單單就燃油經濟性而言，嵐圖夢想家的增程和純電，在油價動不動就突破8元大關的當下，也能為消費者省下一筆不小的開支。
嵐圖夢想家（圖片來源：嵐圖）
別克GL8 ES陸尊（圖片來源：別克）
廣汽豐田賽那（圖片來源：廣汽豐田）
另外，嵐圖夢想家的CDC連續減震控制、雙叉臂+多連桿主動式電磁空氣懸掛和魔毯車身，也是賽那和陸尊所不具備的配置。
嵐圖ESSA純電架構底盤解析圖（圖片來源：嵐圖）
科技配置方面，嵐圖夢想家搭載一塊集成了儀表盤、中控屏和副駕娛樂屏的12。3英寸貫穿式三聯屏，內建全球首款5G車載高速娛樂系統，車機使用的是高通8155車規級晶片，無論是應用程式多樣性，還是整個系統的反應速度都是有保證的，這樣的表現是GL8和賽那完全不能比的。
嵐圖夢想家七座版前排內飾（圖片來源：嵐圖）
嵐圖夢想家四座奢享版前排內飾（圖片來源：嵐圖）
GL8 ES陸尊前排內飾（圖片來源：別克）
賽那前排內飾（圖片來源：廣汽豐田）
此外，夢想家也會搭載L2+級別輔助自動駕駛。雖說試駕車還沒開到，不過我們大概可以透過嵐圖FREE的類似系統推斷出，它可以支援自動泊車、車道居中保持和自適應巡航等功能。此外，夢想家還提供NVS主動夜視系統，這套系統能夠在夜晚幫助你識別150米外，95%以上的目標。
設計方面，大部分消費者對於MPV的印象一定是，灰色、黑色或者白色。而嵐圖則表示，就算是MPV，也可以色彩豐富。此次嵐圖為夢想家提供了包含旭日紫和青雲灰在內6種車身顏色，滿足不同年齡段消費者的色彩審美，而內飾則有駝棕色和棉米色可供選擇。如果你買了60萬的奢享定製版，還有藍白+玫瑰金這樣的遊艇風格內飾配色等著你。
嵐圖夢想家四座奢享版後排效果圖（圖片來源：嵐圖）
尺寸方面，夢想家的長寬高分別為5315毫米，1980毫米和1810毫米，軸距3200毫米。作為對比，同級老大哥別克GL8 ES陸尊在軸距上比夢想家短了112毫米，剛上市沒到半年的廣汽豐田賽那在這些尺寸引數上，也要比夢想家小了一圈，所以車型體積是夢想家絕對的優勢。
作為一臺MPV車型，乘坐體驗更是重中之重，嵐圖夢想家前後排座椅採用菱格紋真皮，帶有通風加熱按摩功能。這不比塞納的入門規格織布座椅實誠多了？除此之外，以前在百萬元級豪車上才能見到的丹拿音響這一次也成為了該車的標準配置。雖然GL8陸尊的頂配車型也提供了BOSE音響，但音質總覺得差點意思。同時，基於夢想家的尺寸優勢，七座版車型的後備箱可以在不放倒第三排座椅的情況下，放進4個24寸行李箱，無論是家庭出行還是商務接待都完全不在話下。
夢想家部分配置一覽（圖片來源：嵐圖）
不過俗話說得好，人無完人，車肯定也是這樣。嵐圖夢想家的配置的確很誘人，但品牌力是它的一大問題，與別克或者豐田這樣的老牌合資廠商相比，嵐圖還有很長的路要走。此外，二手車保值率方面，無論是它新能源車型的身份，還是以上提到的品牌力，也都不足以與賽那和GL8抗衡。最後就是新車的可靠性，畢竟還沒有交到客戶手上，夢想家的品質到底如何，接下來就得交給時間了。
嵐圖這一波，趕上了MPV市場的好時代
上世紀90年代，中國並沒有這麼大的MPV需求，相關市場還是一片藍海。21世紀初，隨著上汽通用引進並投產GL8，廣州本田國產第二代奧德賽，平行進口賽那成為豪華家用MPV標杆，中國的MPV市場才算正式拉開序幕，但也只是停留在幾家合資車型獨大的場面，國產MPV根本上不了檯面。不過隨著近兩年中國為了刺激生育率而執行的三胎政策，越來越多的消費者把第二臺車的選擇放在了MPV上。以往只是用來商務宴請的這類車型，擁有了更多的家用屬性，所以近幾年合資廠商的MPV接踵而至，但普遍沒能掀起波瀾。另一方面，不斷強大的中國品牌也開始在MPV領域發力，包括嵐圖在內的多家自主廠商都有了自己的產品部署，而夢想家作為第一批問世的國產高階MPV車型，憑藉著新能源車型諸多的先天優勢，沒準真的能撼動眼下幾家合資車型獨大的局面。
2002年4月10日，廣州本田奧德賽正式下線（圖片來源：廣汽本田）
千禧年前的最後一個月上市的別克GL8（圖片來源：別克）
此外，還有一個非常現實的問題，嵐圖夢想家推出的增程式混動和純電動兩個版本，都可以上綠牌，可以說是解決了大部分一二線限行城市購車人群的搖號難。
嵐圖夢想家的1。5T四缸增程內燃機（圖片來源：嵐圖）
總結
如今，越來越多的消費者開始選擇購買國產車型。相對豐富的配置，合適的價格區間和時尚的造型都是引導他們做出這一決定的重要因素。就產品力而言，夢想家的確可以和別克GL8 ES或者豐田賽那這樣的燃油MPV一較高下，但是品牌知名度、影響力和口碑還遠遠不如競品。如何讓更多的人認識嵐圖，並且對嵐圖產生品牌認同，可能會是他們在接下來很長一段時間需要完成的目標之一。憑藉著東風集團本身的造車經驗，嵐圖正試圖用自身的軟實力，重新定義豪華MPV市場，它能否為中國豪華MPV開闢出一條道路，我想大家可以期待一下。