在日產車系中有許多經典產品，其中HR16是日產HR系列中相當經典的發動機。而軒逸1。6L XE CVT這款車型，是當下十分熱銷的車型，裝載的正是第三代R16發動機，該發動機採用的DIS燃油雙噴射系統與更加新型的技術，這樣一款發動機再搭配CVT無級變速變速箱，可以說對於軒逸的競爭力提升是佔有極大比重的。

上圖為軒逸1。6L XE CVT 舒享版

軒逸1。6L XE CVT這款車型搭載的HR16第三代這款經典發動機，它是一款自然吸氣發動機，它的最大功率99千瓦，最大扭矩159牛·米。缸套採用的是僅0。2毫米厚的合金熔射膜。利用鏡面缸孔熔射技術，取代了老式的缸套，降低了磨損的同時將6000轉轉速提升到6300轉。它較其前幾版本，最明顯的改進是導熱性與冷卻性得到顯著提高，壓縮比也由9。8提升至10。8，這對動力和燃油經濟性有著舉足輕重的進步。

上圖為軒逸1。6L XE CVT 舒享版發動機

除了鏡面缸孔熔射技術外，為了使壓縮比進一步提升，這款發動機改變連桿長度、曲柄半徑，但隨之帶來的是爆震的產生。為了減少爆震傾向，第三代裝配了獨立冷卻的EGR，利用高比例的低溫廢氣抑制燃燒溫度的同時也抑制住了爆震的發生，對熱效率與排放也有一定的進步影響。

相應的，獨立冷卻的EGR雖然抑制了爆震的產生，但對發動機的點火敏度產生了影響，因此HR16增加了TCV多級擾流控制，簡單來說就是透過內部的撥片改變氣流方向與流動角度，提升中低負荷中的滾流係數，混合氣流速更快，顯著增加燃燒速度。此外注意的是，這款發動機在進氣門上有一些改動，採用E-VTC智慧電動連續可變氣門正時控制，使進氣門開閉更為靈活可控，進一步提升了動力與燃油經濟性的表現力。

上圖為軒逸1。6L XE CVT 舒享版底盤與消聲器

HR16在結構上，採用的是全鋁製缸體，外部配件如水管、搖臂罩與進氣歧管等則使用了樹脂材料，大幅減低了發動機的重量。關鍵的凸輪軸與曲軸做了奈米拋光技術處理，減少了發動機執行過程中的摩擦，對發動機的使用壽命有關鍵影響。降低摩擦以後，發動機的噪音也有所減小。氣門與活塞則採用DLC金屬鍍層，有著一定硬度與耐磨性，工作過程相對穩定，降低了能量的損失。

2022款 卡羅拉 1。2T S-CVT 先鋒版

同級別車型2022款 卡羅拉 1。2T S-CVT 先鋒版，搭載的是8NR/9NR（8NR是日本製造），使用渦輪增壓進氣方式，匹配CVT無極變速（模擬10檔），最大功率85千瓦，最大扭矩185牛·米，從引數上來看，軒逸1。6L XE CVT所搭載的HR16發動機在油耗、馬力和功率上要更強，但在最大扭矩上採用渦輪增壓的8NR/9NR發動機更有耐力。

軒逸1。6L XE CVT與卡羅拉 1。2T S-CVT 引數對比

在技術與結構上，8NR/9NR發動機的噴油器是缸內直噴，排氣系統是隨主流的整合式排氣，缸體與HR16一樣是全鋁材質，渦輪方面採用的是單渦道渦輪增壓器及其WGV旁通閥。透過減少泵氣損失與減少缸內廢氣，顯著提高燃油經濟性。

2022款 卡羅拉 1。2T S-CVT 先鋒版發動機

總上來看，兩款發動機在節能油耗方面都有著不錯的發展。尤其是軒逸1。6L XE CVT所搭載的HR16發動機，搭配CVT無級變速變速箱，兼顧油耗的同時，在眾多自然吸氣發動機中，也有著可圈可點的表現。在未來市場的驗證下，也希望能有越來越好的進步。最後你覺得這款發動機如何呢？歡迎在評論區討論。