#我的凡爾賽時刻##凡爾賽C5 X#關於法系車，或許很多人和我的感覺一樣，它離退出中國市場不遠了，因為我們已經很久沒有見到，法系陣營讓人眼前一亮的新車型。而以往在售的經典車型，也因為產品力不如競品，從而沒有贏得消費者認可，所以法系車處於岌岌可危的階段，急需一款可以救市的產品。而在2021年快要結束之際，雪鐵龍推出了一款名為凡爾賽C5 X的全新車型，憑藉旅行車般的外觀，B級車的身材，以及不足15萬起的售價，引起了不少年輕消費者關注，那它能否讓法系再度崛起？今天我們藉助實車來聊一聊。

先看一下具體售價，目前凡爾賽C5 X可以分為4款配置車型，指導價分別為14。37-18。67萬元，因為此次是藉助車主的實車進行體驗，因此是年前上市的版本，官方稱之為2021款 1。6T 耀不凡，也就是車系最頂配。但如果各位不要求極為豐富配置，覺得夠用即可，其實次低配版本就已經可以滿足，並且在面對同價位競品時有著絕對優勢。廢話不多說，咱們就看看是什麼讓車主毫不猶豫地選擇了頂配版本。

要說外觀設計，應該是它打動大多數車主的關鍵所在，因為新車全新家族語言，本身在定位上也比較獨特。如前臉造型，顯得很有張力不說，在下包圍處還配備了主動式進氣格柵，配合上方雪鐵龍品牌logo與兩側分體式LED大燈組的完美融合，辨識度與精緻感都有保證。尤其是LED日行燈的設計，X型效果點亮後極具視覺衝擊力，並且大燈組具備自適應遠近光、自動頭燈與轉向輔助燈等實用配置。

作為一款B級車，甭管凡爾賽C5 X的設計多麼個性，它顯然要擁有一個符合定位的尺寸，從具體資料來看，4805*1865*1505mm的長寬高應該是沒有問題，而2785mm軸距表現或許入門，可是考慮到新車不足15萬的售價，比起速騰等車型顯然要優秀許多。這個時候再看車身造型，線條十分流暢協調，跨界的休旅風格非常濃郁，尤其是在車尾部分，見到了較為硬朗的尾部線條，因此體量感也達到了預期。值得一提的是，新車還將提供18英寸米其林輪胎可選，全系標配19英寸雙色鑽石切割輪輞。

來到車尾，很多人也覺得這是凡爾賽C5 X最迷人的部分，一是新車擁有超4。8米的車身長度，再就是具有休旅車獨特的車尾線條。而C5 X還特意在尾部採用了較多富有層次感的線條修飾，後備廂上方還設計了一個突出的擾流板，進一步提升了運動感。當然，新車尾燈組部分的設計也比較出眾，造型與前大燈相呼應，X型LED光源配合下同樣具有較高辨識度。

進入車內後，新車力求滿足年輕消費者對科技感的要求，所以採用了當下流行的懸浮式中控臺設計，比如12英寸懸浮式彩色高畫質觸控顯示屏，支援CarPlay手機互聯等功能，並且這一配置近乎標配，體現出了凡爾賽C5 X的誠意。而方向盤造型也比較偏運動，握感還是非常不錯，大小適中，配合後方7英寸液晶儀表，以及高配車型所具備的HUD抬頭顯示系統，讓駕駛員可以隨時瞭解車輛的更多資訊。此外，凡爾賽C5 X還採用了電子擋杆，因此傳統擋位區域不僅更顯簡潔，也提升了儲物能力。

配置上絕對不會讓各位失望，即便是選擇次低配版本，也足以滿足出行時的安全需求。像L2級別駕駛輔助系統就沒有缺席，只是比高配車型缺少了全景影像和併線輔助，全速自適應巡航這種在20萬級合資車型不見得配備的功能在凡爾賽C5 X這裡近乎標配。而可開啟全景天窗、全車無鑰匙進入、方向盤換擋、前排座椅多向電動調節等功能則是標配，高配版本又多出了前排手機無線充電、電動感應且帶記憶的後備廂、前排座椅加熱、單色氛圍燈等其它諸多舒適性功能。

不少人也在擔心它的空間表現，畢竟軸距還是沒能達到2。8米，但是就此次實車體驗來看，各位完全可以把心放在肚子裡。先說一下座椅本身設計，前排一看就比較寬大厚實，表層也採用了觸感柔軟的材料填充，支撐性不錯因此舒適感有保證，而後排座椅坐墊長度也一流，可以獲得很舒服的坐姿。對於身高1。8米的成年男性而言，前排調整好位置後有一拳左右的頭部空間，此時進入後排也能獲得兩拳以上腿部空間，因此一家四口出行足以。

最後來聊聊動力部分，這也是凡爾賽C5 X的另一個亮點，新車全系標配了1。6T發動機，最大功率129kW，最大扭矩為250N·m，匹配的是愛信8AT變速箱，相比起競品的雙離合或CVT，無疑是佔據絕對優勢。在市區行駛中，動力可謂隨叫隨到，平順性也挑不出任何槽點，百公里綜合油耗低至5。8L。為了進一步滿足對舒適性與操控性的要求，新車還全系標配了PHC自適應液壓穩定技術，也就是可變懸架功能，因此行駛質感絕對位於20萬級合資車型中的標杆水準。

總結：就目前新車所獲得的市場銷量來看，雪鐵龍總算是有了喘息之機，凡爾賽C5 X的小成功也讓法系車看到了國內消費者的熱情，說明只要產品力出色就一定可以收穫認可。而在不久前，新車又再次榮獲C-NCAP碰撞測試五星標準，在安全性再度拿下最好誠意，證明了整車的實力，無愧它全球標準的製造工藝。