說到馬自達3昂克賽拉大家都比較熟悉，這款車也是馬自達汽車中銷量較高的一款車型。馬自達3昂克賽拉目前在售有1。5L和2。0L兩種動力版本，分別對應的是型號為P5和PE兩種發動機。其中P5對應1。5L款自然吸氣發動機，PE則對應2。0L款自然吸氣發動機。由於走量車型基本都是1。5L版本，所以今天我們簡單的來聊聊P5這款1。5L發動機。

馬自達3 昂克賽拉 2021款 1。5L自動質悅版

昂克賽拉搭載的這款1。5L自然吸氣發動機，最大特點是其高達13：1的壓縮比，最大輸出功率86千瓦，最大輸出扭矩148牛·米，採用多點式6孔高壓直噴技術與Dual S-TT雙可變正時控制系統等較為先進的技術，大幅實現了燃油使用效率的提升。

我們都知道，壓縮比越高，發動機的燃油利用率就越好，同時車輛就越節油。在專業裡，我們將活塞執行至下止點的缸內體積與活塞壓縮至上止點的缸內體積比值稱為壓縮比。但高壓縮比的提升，也造成爆震現象的成倍出現。馬自達1。5L採用了一種凸頂凹坑活塞，以此減小壓縮後體積，配合多點噴射技術，在壓縮結束前就可完成油氣混合，點火時使油氣燃燒穩定且快速傳遞，從而避免了爆震。

馬自達利用可變氣門正時機構改變凸輪軸的相位，按驅動條件獲得最佳氣門正時，電動可變正時控制在進氣側，液壓可變氣門正時控制則在排氣側。擴大進氣開口角度的同時又提升了進氣與排氣的控制精度。兩種控制結構相比，電動可變氣門正時機構在響應方面更加敏捷，最終結果是重疊膨脹與進氣門的正時關閉。讓燃燒室中達到最合適的空燃比，提高了輸出的同時又降低了排放的損失。

獨特的混合多點式6孔高壓直噴技術，可提供更良好的燃油噴射精度，有效降低油耗的同時，輸出功率不降反升。由於高壓縮比的特點，在熱能轉換中，有著極迅速的響應效能。

排氣方面，P5這款1。5L發動機的排氣歧管安裝在發動機的後部，並集成了催化轉化器，排氣通道的設計延長，有效減緩排氣壓力波傳輸至其他氣缸的速度，由此減少大量廢氣被強制壓回燃燒室。透過此方法，抑制爆震同時對於發動機的節油效率乃至使用壽命有著極高的影響。

在構件上，馬自達1。5L這款發動機使用的是全鋁質缸體，整體散熱性良好、抗爆性強。缺點是抗高溫的能力較差，長時間高功率運轉較為吃力。單在使用壽命上來講，全鋁與鑄鐵材質似乎沒有明顯差異。除主體外，如進氣管、缸蓋等都使用的是鋁製材料，大幅降低了發動機的重量，有顯著的輕量化的優點。

同級別車型軒逸 2022 款1。6L XE CVT舒享版，搭載的是HR16發動機，與馬自達3昂克賽拉 1。5L相同，兩者都是高壓縮的自然吸氣式發動機。最大功率99千瓦，最大扭矩159牛·米，搭配的是CVT無級變速箱。從引數上來看，軒逸1。6L畢竟在排量上佔據著優勢，功率與扭矩都高於馬自達3 昂克賽拉1。5L，但在最高車速上，昂克賽拉有著更強的後勢表現。

軒逸 2022 款1。6L XE CVT舒享版

在技術與結構上，該發動機採用DIS燃油雙噴射系統與鏡面缸孔熔射技術，全鋁製缸體，外部大量配件使用了樹脂材料，氣門與活塞，採用了耐磨的DLC鍍層。在使用壽命和輕量化標準上顯然也做得很足。再加上E-VTC智慧電動連續可變氣門正時控制與獨立冷卻EGR等設計，抑制高壓縮比帶來的爆震的同時，使其具有極高的燃油經濟性。

總體來看，兩款發動機特點是同為自然吸氣，高壓縮比發動機。在爆震方面的技術處理方面，有著不錯的水平。對於節能、油耗方面也都有著自己獨特的優勢。其中馬自達3 昂克賽拉1。5L搭載的P5發動機，搭配與之高度匹配的6擋手自一體變速箱，以其高度暢銷的情況來看，對買家有著不錯的吸引力。同時也證明馬自達3 昂克賽拉1。5L在同級車型中，仍有較強的競爭力。最後，你覺得馬自達3 昂克賽拉1。5L這款P5發動機如何呢？歡迎在評論區討論。