在前不久舉辦的中國2022年電動汽車百人論壇大會上，全國政協經濟委員會副主任、前工信部部長苗圩曾發表了這麼一段言論：“中國新能源汽車到處開花，個個都喊著自己有自動駕駛技術，但真正願意行動的企業卻沒有幾個。”
“ 汽車廠商真正採取行動的沒有，只會光叫喚。”
苗圩對中國汽車行業“缺芯少魂”的想象哀其不幸，怒其不爭。在他看來，國內車企為了眼前的一時短利，一股腦地就將車規級晶片、作業系統等汽車智慧化轉型的卡脖子技術全部包給一級配套商。而且在不知不覺間，英偉達已經“鎖定”了中國自動駕駛的“半壁江山”：
一入NVIDIA深似海，從此自研是路人
對於不瞭解英偉達或者自動駕駛的朋友來說，可能很難接受一家“遊戲顯示卡公司”，怎麼就搖身一變成了“壟斷”國內自動駕駛技術的大反派了呢？
其實早在2017年，特斯拉就展示了一款配備英偉達Drive PX 2硬體的自動駕駛汽車。在Power by NVIDIA的Tesla Vision中，英偉達稱其是“世界上第一臺專為自動駕駛打造的人工智慧超級電腦”，它的運算能力等同於150臺蘋果MacBook Pro，並且預計它還能獨自完成L4級自動駕駛所需要的所有計算任務。要知道，那可是整整5年前，國內的造車新勢力們大多還沒成立呢。
而直到現在，國內你能叫得出名字的新能源車品牌，包括比亞迪、蔚來、小鵬、理想、威馬、蔚來、高合、智己、集度等等，都選擇了英偉達作為自動駕駛技術的供應商。其中，比亞迪計劃在2023年推出首款基於英偉達自動駕駛方案的車型；蔚來剛開始交付的ET7上搭載了由英偉達DRIVE Orin驅動的超級計算機NIO Adam；而即將上市的理想L9，也準備率先搭載英偉達的Orin系統級晶片。
舉個不那麼恰當的例子，在自動駕駛領域，英偉達就相當於這個領域裡的安卓，即提供硬體，還提供軟體，實在不行還有全套的解決方案。而且在此基礎上，英偉達還會提供Drive Hyperion平臺，硬體方面相容法雷奧、採埃孚、大陸、海拉、索尼等等攝像頭，什麼毫米波雷達、鐳射雷達等等，全部都進行了適配，簡直像準備了一套“嚼碎喂到嘴裡”的保姆級課程。
這種填鴨式的“教育”，對於爭分奪秒的新勢力品牌來說，簡直就是：一入NVIDIA深似海，從此自研是路人。
躺平or自強？除了NVIDIA還有什麼方案？
顯而易見，英偉達在下一盤大棋：按照英偉達的宣傳規劃，至2024年，英偉達將會完成北美、歐洲、亞洲共50萬公里的釐米級高精實況地圖的測繪。屆時，英偉達不僅綁定了配套商、車企，就連終端的使用者也被強制綁定了，真的是細思極恐。
幸好在英偉達成長到無人可以撼動的地步之前，國內的智慧晶片廠商也奮發自強了起來，像地平線、華為、黑芝麻、芯馳科技和零跑汽車，就組成了五巨頭扛起了國產自研自動駕駛晶片的大旗。
而在這其中，地平線和華為的技術底蘊又穩壓其他三家。以地平線跟華為已經裝車的晶片/系統為例：
2021款的理想ONE的自動駕駛系統就是基於2顆地平線征程3晶片打造而來，其算力達到了10TOPS，在舊款L2級自動駕駛能力的基礎之上，還能夠實現NOA導航輔助駕駛的能力，可以在高速公路上根據導航路線行駛，同時也能自動出入匝道，智慧化及實用性表現相當優異。
而華為則與極狐共同開發了搭載ADS高階自動駕駛全棧解決方案的極狐阿爾法S華為HI版車型，該車具備了3顆固態鐳射雷達、6顆毫米波雷達和11顆高畫質攝像頭，不僅在高速公路上的自動駕駛功能表現優異，而且像車輛召喚、城市自動輔助駕駛等功能也是一應俱全，可以說是穩坐現階段最高階的自動駕駛效能梯隊。
雖然極狐阿爾法S的銷量很感人，但要說英偉達在國內最大的潛在對手，那還得是華為：
現在華為的MDC810智慧駕駛計算平臺，算力高達400+TOPS，可滿足高級別的自動駕駛乘用車及RoboTaxi的應用場景，已經是量產的最大算力的智慧駕駛計算平臺；而英偉達在上個月最新公佈的新一代自動駕駛技術平臺“Drive Hyperion 9”，雖然憑藉超1000TOPS算力的Atlan SoC晶片吊住了大家的胃口，但這畢竟是個要等到2026年才會量產的平臺，現在再怎麼說也只是一個期貨。
再給華為幾年，相信鹿死誰手還不知道呢。
橫在國內廠商頭上的“達摩克斯之劍”，怎麼破？
從小編的角度來看，國內汽車廠商現階段將自動駕駛的賭注壓在英偉達身上，理由無非就兩點：
一方面，國內的自動駕駛晶片供應商們還略顯稚嫩，能提供給到落地的全套解決方案也不夠“絲滑”。而跟傳統燃油車動輒5-10年的研發週期相比，快節奏的新能源車從立項到量產，可能只有短短的2-3年時間，而國內的汽車廠商們自然也等不起一顆種子從發芽到長大成參天大樹。
另一方面，現在的汽車產業本質上就是一個高度分化、層層封裝的過程。而正是由於系統的高度整合化，車企們就可以一邊選擇英偉達的晶片，一邊騰出手進行自己的自強之路，這樣既能立竿見影地收穫成效，又能穩健地孵化自己的力量，舉個例子，像現在的比亞迪半導體、長城蜂巢能源，吉利芯擎科技等車企內部投資的企業，都是最直接的證明。
所以說，擺在國內汽車廠商面前的，只有“去虛務實”一條路。要想將來不被尖端技術卡脖子，那就必須得未雨綢繆，儲備自己能掌握好的戰略力量。而關鍵就在於，這一路走下去，必須得實幹興邦，可千萬不能重蹈武漢弘芯這種“高調建廠，後續乏力”的覆轍。
寫在最後
就像國足解說人很經典的那句話，留給中國隊的時間不多了。雖然現在英偉達已經打下中國自動駕駛市場的“半壁江山”，但偉人有句話說得好，“星星之火，可以燎原”，只要思想不滑坡，辦法總比困難多。
回顧國內新能源汽車，包括自動駕駛技術這幾年的發展，你會發現，我們這一路都是披荊斬棘而來，那放在自動駕駛領域，又怎麼能判定我們不能逆風翻盤呢？