我最近做了一件錯事兒。
前段日子，我發了一條本不該存在的“自營車”資訊，雖然短短几分鐘就刪掉了，但還是有不少人看到了。
我真是鬼迷心竅了，我居然想過要把它賣掉（不過現在不想了，各位免問）。
究其原因，還不是因為這個小xx：
因為太想要一輛Rotary，手上零花錢又不夠，才會冒出那種不該有的想法。冷靜下來想想，其實努力工作才是正道，要是真的把我傻（鯊）賣掉了，可能就再也找不回來了。
所以我們最近上了好多自營車，就是為了努力賺錢，早一點買一輛RX-8。到時候我修車會給大家直播的，瓜子飲料礦泉水我請。
懸崖勒馬也算為時不晚，但我再見到它的時候總會覺得不好意思：我特麼怎麼那麼大豬蹄子，居然會動那種念頭。所以我決定適當的表示一下，給我傻傻（鯊鯊）賠罪。
第一件事：調避震。
因為之前經常回老家，路況不是很好，所以雖然換了避震，但底盤始終維持在相當保守的原車高度。說來也氣人，老家好歹是個城市也算不上農村，但那路真就跟被炸過一樣。
把避震調低了15mm，由於Altezza的懸掛槓桿比是1。5，所以實際車高就降低了22。5mm。於是現在的車高就由初始高度前340後335mm降低到了前317。5後312。5mm。調整完出去跑了一圈測量車高，還是比較準確的，誤差控制得還比較好。
車身稍微降低了點，整車確實看起來順眼得多了。不過這22。5mm對於懸掛球頭來說也是更嚴苛的考驗。不過我的球頭都是新的，應該撐得住。像那種二話不說直接把車高降到最低的主，他們的球頭估計早都骨折了。
第二步：給它換套輪圈。
這是它歷年來用過的各種圈：
多年前剛收回來時的100%素車狀態，16寸的原廠圈；
17寸，100%原廠資料的豐田原廠圈；
依然是17寸，100%原廠資料的豐田圈；
還是豐田原廠圈，XE20的IS300原廠；
這麼多年來第一套改裝圈，二手的BBS RG，鍛造圈；
這套圈是很經典的一個款式，風格跟這車也很搭。只不過重量其實並不算太輕，並且資料也不是十分合適，Altezza不適合用特別寬的圈。所以這次的改裝其實算是失敗了。
以及剛剛換下來的，雅泛迪的17寸圈，依然是原廠資料。吃過BBS的虧之後，又老老實實找了套原廠資料的換上。
看得出來，我在換圈這方面其實是非常保守的，從來都是在原廠資料附近轉悠，並且從來沒捨得花大價錢，給它買過什麼太好的圈。以上的所有輪圈，都是在閒魚淘的，除了BBS的那一套稍微貴一點以外，其他的基本上都是一千多塊錢一套。
這他媽的，車子跟了我這麼多年，連套好圈都混不到？
這絕對不行，所以：
給TA的道歉禮物之一，日本產正品ENKEI RPF1。
JDM粉都認識的一款圈，ENKEI當家的旋壓圈，賽道輕量化神器，單隻重量6。9kg，比原裝圈輕了1/3不止。
資料。。。非常保守的做了一些調整，由原廠的7J增加到了7。5J，其他資料基本沒變。透過墊片把ET調整至誤差1mm的範圍，可以忽略了。
輪圈輕，旋轉慣量就小，加速就會更快。這對於RS200這樣的小排量車來說是非常重要的。
Anyway，旋轉慣量小，加速快，那麼速度掉的必然也快。不過管它呢，加速快就行了。小排量高轉自吸的特性就擺在那，彌補3000轉以下動力孱弱的問題才是首要的。
這圈的資料其他都很完美，唯獨ET值稍微差了點。經過計算之後，加了5mm的墊片，把ET調到了43，離完美資料的ET42還差一毫米，不過已經在正常的誤差範圍內了。
嗯，接下來，為了進一步解決低轉動力孱弱的問題，那麼只好繼續給它減輕負擔。
日本小倉Ogura的競技離合器，搭配輕量化的飛輪，最大對應馬力400匹。
這套東西是在閒魚上淘的。賣這套東西的車友認出了我的ID，還主動給我包了郵，在此感謝。
此舉的目的有兩個：
一是為了減輕飛輪的重量，降低曲軸的旋轉慣量，從而讓發動機轉速攀升得更快；
二是為了加強離合器的傳動效率，儘可能地避免由於離合器打滑而造成的動力損失。Altezza原廠的離合壓盤真的太輕了，彈射起步時經常會打滑，並且幾次彈射之後還可以感覺到明顯的衰減。
Ogura的輕量化飛輪（左）和原廠的飛輪，他們之間的重量差異是巨大的。Ogura是6公斤，原廠我記得應該是10公斤左右。
原來我用的就已經是金屬材質的摩擦片了。一般家用車的摩擦片都是含石棉的材質，高溫之後特別容易有糊味，並且非常不耐磨。之前換的這個金屬摩擦片，雖然沒有解決離合壓力的問題，但至少不用擔心燒燬了。
更換離合套裝就是非常簡單地拆下再裝上的過程，只不過這步驟需要把變速箱拆下來。整個過程耗時也就四個小時，效率還算是高的。
競技離合器的結構和普通的離合器是有一點不一樣的，它比普通的離合器多了一片。一般的離合器在壓盤側是集成了摩擦面的，但在競技離合器中，由於壓盤外框是鋁合金材質的，所以中間額外多了一個單獨的金屬摩擦環。
另外，Ogura的這套離合在摩擦片上並沒有像普通離合器一樣的緩衝彈簧，這就使得它的半聯動範圍變得極窄。搞不好可能會經常熄火的。。。
是個挑戰，不過我已經做好重新培養駕駛習慣的準備了。從一輛完完全全的自動擋家用車到一輛看起來人畜無害但癲狂起來會讓人瞬間high的駕駛機器，我就是一步一步的慢慢適應這個轉變的過程的。
所以。。。
在不影響公序良俗的基礎上，適當的make some noise。 畢竟這是我的weekend car，可能一個月才開出來兜一次風。如果是每天都要開的daily car，那肯定還是要安靜為主的。
閒魚淘的Aspec排氣，聲音渾厚，比原廠充滿顆粒感的聲音細膩很多。並且音量只比原廠稍大一點點，不吵鬧。
此處嚴正宣告：炸街的有一個算一個都是SB。
對於這種小排量自吸車來說，這種帶回壓的排氣才是理性的選擇。啪啪啪的直排雖然聽起來很大聲很唬人，但實際上誰掉扭力誰知道啊，是吧。
順便還還了個兩年前欠下的債：3S-GE只有一個氧感測器，沒有後氧感測器，所以原來排氣上的後氧感測器我就一直沒拆。這回拆了，買了個大小正合適的螺絲裝上了，二十多塊錢包郵。
嗯，一萬多塊錢已經花出去了，這道個歉的成本有點高啊。
試車，第一下，熄火。。。第二下，熄火。。。第三下，終於好了，路人都用看SB的眼神看我，以為我是不會開手動擋的小菜比，還玩什麼改裝車。
改變太明顯了，加速的感覺簡直像換了一輛車。換圈、換離合、換飛輪，如果這些事情是分開做的，每做完一樣可能並不會有太明顯的改變；但當它們是在同一天完成的，你就會非常清晰的感覺到：
我操，太爽了，我怎麼可能會捨得去把這樣一部車賣掉。
除了90年代JDM車的“自嗨”功能外，它已經開始真正具備一些實力了。雖然還是沒有辦法和那些大排量車比，但至少它現在又重新變回了一輛我無法完全駕馭的車。
等我完全征服它的時候，就是它再次被提升的時候。
BTW，競技離合器真的是。。。非常分裂。
這是完全不適合日常開的，如果不大油門起步的話，那麼它的半聯動範圍就極其窄，並且起步會伴有嚴重的闖動，總之就是在別人看起來你就是不會開車；
但如果你肯試一下彈射起步的話。。。那種立即咬合的快感，那種直接，那種效率，真的讓人亢奮。
另外，大家如果想換這種離合器的話，還要考慮好一個問題：這玩意有噪音！因為上文中講過的那個懸浮的金屬摩擦片，所以在踩下離合時它會出現非常清晰的金屬摩擦聲；並且由於離合片沒有緩衝彈簧，所以在鬆開油門engine brake的時候變速箱會有比較大的噪音。
不過呢，反正這輛車現在對於我來說已經100%沒有了家用代步的屬性。。。所以實用性方面就let it go吧。
我琢磨著，現在應該是時候再去一次賽道，重新重新整理我自己開著它跑過的圈速了。。。
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