本期的評測物件是斯巴魯這個小眾品牌，但是它的知名度確實不低。

說知名度的話，那就要追溯到轟動的港京拉力賽了，斯巴魯和老對手三菱上演了多次的激烈比拼，比賽的精彩程度現在很多海外車媒還津津樂道。

斯巴魯和它車身上的555成為了一代經典塗裝，當年車迷的關注點除了大明星鞏俐之外，還有個更惹人關注的車手叫科林·麥克雷。但是一晃數年過去了，現在的斯巴魯一直維持著進口車型，轎車僅有力獅一款在勉力支撐。所以說，試試現在內地斯巴魯離開高效能車型的產品力表現很有必要。試駕車是2021款傲虎頂配，其實和2022款區別不大，只是外觀車漆選項中的午夜珠光藍變成寶石珠光藍而已。

兼顧新老顧客感受

本代傲虎對於國內消費者而言最大的改觀是終於換掉了“寒酸”的鹵素燈，但是斯巴魯這麼做也無可厚非，畢竟客戶群體發生了變化。儘管鹵素燈對惡劣天氣的應對能力更強，但是銷售和我坦言，現在訂傲虎的車主和五年前那批車主已經不是一類人了，他們大部分人不會出門越野，只是返鄉和釣魚才會讓翼子板蹭上泥點子。斯巴魯升級LED光源除了趕上消費趨勢之外，也說明廠家意識到消費群體的變動。作為一臺中型SUV來講，斯巴魯的照射亮度和範圍無疑是合格的，但要是出去野營的話，照明光源就得自行改裝一下了。

SGP平臺打造的新車比起上一代設計上更多兼顧了年輕消費者，但是對於中老年消費者來說外觀變動也不算激進。前臉鍍鉻件沒少用，不過中網的鍍鉻裝飾和牌照架下的銀色飾板是頂配專屬的配置。整車雖然是定位於中型SUV，但是引擎蓋和裝飾件仍舊塑造出一種硬派越野車的感覺，現在家用SUV這種風格很常見。

原廠行李架雖然看著比較厚重，但你放點帳篷、滑雪板、腳踏車這類輕巧的物品比較合適，大件行囊還是交給後備廂承載為妙。側面大面積的黑色裝飾更多的是裝飾意義，隱私玻璃標配給予好評。後視鏡的鍍鉻飾條讓它看起來更上檔次一些，右後視鏡的補盲攝像頭也是頂配專屬。很奇怪的是斯巴魯到現在也沒安排上360°環視影像，這有點落伍啊。

雙五幅輪轂的造型有點像和菓子店賣的櫻花點心，R18的輪轂對於傲虎的身材來說還是有點顯小。其實輪胎反而是我最不擔心的，原廠配的是普利司通的遨然者001 225/60 R18，這個尺寸也有其他品牌車型在用，去實體店找也不是很困難。這款輪胎是主打高階SUV的舒適性和節油，對於溼地也有一定抓地力。這個扁平比對提高非鋪裝道路的適應性和城市道路的舒適性都有一定的幫助。

尾燈的造型呼應了大燈的設計，這年頭全透明尾燈罩在這價位可不常見，雖然傲虎尾燈識別度不錯，可惜沒有什麼精彩的點亮效果，還是鹵素光源。可以誇一下的地方是，尾部的精緻度和檔次感比上代車型有了提升，尾部的銀色飾板也是頂配專屬的。排氣是隱藏式的單邊單出，內地沒有高效能版本車型引入，傲虎這麼做也很正常。

和老款相比科技感提升

本代傲虎方向盤造型雖然沒變，但是材質大幅提升。首先是皮質更軟，觸感更有高階車的感覺。其次是方向盤多功能按鍵變成了啞光材質，而且按鍵佈局和前款有所不同。多功能按鍵佈局方便，方向盤調節幅度大，值得好評。車內軟質材料和皮質材料的比例有所上升，還有一定的縫線處理烘托精緻度，雙色內飾終於是擺脫油膩感的干邑色了。

儀表盤相比上一代反而有所退步，我不知道廠家怎麼想的，這種佈局只能說十年前很先進。雖然傲虎的行車電腦顯示屏內容多樣，胎壓、里程、擋位諸如此類都擠在這麼小的地方，再加上部分資訊字型偏小，實在是難以迅速辨識。

本代斯巴魯傲虎相比上代車型的科技化提升還是很大的，車機再也不是所謂的適配版。但是依舊值得我吐槽一頓，UI介面是五年前的水平，車機速度也是能用的水準。雖然對比之前的車機有了長足進步，但是和同級車型比起來還是有些欠缺的。比如說只支援顯示一個攝像頭的成像，在11。6英寸的車機螢幕上還留有很大的黑邊。語音助手居然不支援調節空調，只能觸屏操作，行車盲操就很難做到了。

原廠車機導航需要額外選裝，只能透過手機對映進行導航，在同級裡簡直不可思議。傲虎把大量車輛控制鍵整合在二級選單裡面，使用起來非常麻煩，舉個例子說AUTOHOLD預設關閉，每次啟動車輛都得先在車機裡面找到開關才能使用。

最令我無語的是扶手箱裡面還有CD機，雖然12揚聲器的哈曼卡頓音響表現不錯，但是這年頭路邊攤都不賣CD了。除了新華書店這類大型圖書城，很難買到實體專輯，而且對定期買實體專輯的音樂發燒友而言，原廠的音響又難以滿足需求。

舒適和空間是真正的加分項

這並非我吹噓或者被充值，這是銷售告訴我的戰勝競品的關鍵所在。因為斯巴魯到底是個小眾的進口品牌，傲虎想要贏得訂單就只能靠空間和舒適度來一錘定音。消費者買車拖家帶口看車的不在少數，現場定下來是最好的。

傲虎前排皮質座椅寬大舒適，對胖人的友好程度很高。再加上偏軟的填充物，整體包裹性不錯，但腰部支撐能力還是欠缺一些。前排座椅調到最低，頭部空間剩餘一拳。後排座椅能小幅度調節靠背角度，腿部支撐做得非常好，不過座椅填充物厚度就比前排薄了一些。頭部空間剩餘四指，腿部空間剩餘兩拳。座椅中間部分由於傲虎是全時四驅車型，傳動軸擠佔部分車內空間，中間座位雖然有獨立頭枕但是舒適度肯定是打折的。值得肯定的是車內的採光效果非常好，尤其是前排的駕駛坐姿更像是旅行車一般視野開闊。

傲虎的後備廂最大容積從上代的1801L下降到1726L，但是並沒有影響使用，後備廂平整而且進深充足，開口很大地臺高度也正常。座椅支援比例放倒，但是並不能純平放倒。整體來說後備廂不放倒座椅容積512L，完全可以容納四條全尺寸備胎，五口之家出門遊玩很適合。

儲物空間，我先吐槽下中控臺下方的儲物槽，只能放一臺iPhone13就算了，插拔手機和音源還不太方便。扶手箱和手套箱放330ml可樂還能有餘地，脈動這種大瓶飲料就只能放杯架了。門板倒是能放兩瓶冰紅茶，後排杯架尺寸其實比前排略小。在用電方便程度上，前2後2的USB介面還是很方便的，type-C的使用者就只能自備轉接頭了。

亮點是四驅

比起上一代車型來說，傲虎換裝了FB25發動機，壓縮比提高到了12，還加入了直噴系統。雖然功率降低了2kW，但是扭矩增加了17N·m，變速箱依舊是CVT，支援模擬8個擋位。順便我得提一嘴，斯巴魯用的是鋼鏈CVT和普通的鋼帶式CVT不一樣，可承受扭矩更大，傳遞效率和壽命也更高，但是價格也更貴。

傲虎的動力性無疑是薄弱的一環，這臺2。5L水平對置自然吸氣發動機對於傲虎的身軀來說還是有點羸弱，如果廠家考慮加入機械增壓可能會好很多。雖然油門標定風格是一貫的日系輕快風格，但是這只是初段動力。最大扭矩轉速僅有3800RPM，對於傲虎而言是不太夠用的，油門踩深一點轉速錶就會上揚到3000-4000RPM。在省道超越運煤車的時候，那真是必須留充足的提前量才行。車輛的中後段加速實在是太稀鬆平常，不過在高速路上頂著限速巡航的燃油經濟性還算不錯。最坑人的是60-70KM/H CVT變速箱會有一次明顯的速比調整，這時候車輛動力請求的表現有點虛。變速箱表現平順，大約1800RPM會主動升擋，運動模式的升降擋位模擬感有些太刻意。

駕駛模式來說公路上用的就是i模式和s運動模式，這兩種駕駛模式沒有什麼太大區別，只是運動模式油門靈敏度更高並且轉向手感變重。其實i模式最舒適，油門線性程度和轉向手感都是上乘的，隨速增益也是該模式下最順手。日常開傲虎其實還挺靈活的，只是在山路的急彎才會感覺到車身的笨重。

傲虎採用了前麥弗遜後雙叉臂的懸掛形式，斯巴魯在本代傲虎上採用了更多的輕質材料來給底盤減重，據廠方表示比起上一代有20%的減重。傲虎的懸掛是偏軟的設定，懸掛行程較長對於減速帶這種顛簸過濾性不錯，但是對於充斥鵝卵石的河邊上這種頻繁的小型振動就有點力不從心了。

傲虎的四驅結構是基於電子限滑的多片離合器全時四驅，在開放式差速器的幫助和自身不錯的設計上有一定的透過能力。傲虎的X MODE裡面有雪地/沙地、標準、泥濘/積雪三個選項，選泥濘/積雪陡坡緩解會自動開啟。

原廠胎並不是全能的，泥土含水量不是很重還能試試，含水量很大就得專業的越野胎才行。而且四驅系統一旦出現過熱，需要很長時間冷卻才能恢復工作。普通的鄉村土路只要保持油門就能正常透過，萬一陷車憑藉自身動力無法脫困就得趕緊找救援了。

加速層面，2000RPM起步，在四驅系統的加持下車輛未發生打滑，平淡無奇的取得了10。4秒破百的成績。制動層面，車輛前傾嚴重，雖然剎車制動力釋放線性，但41。6米的剎停成績確實有點不足。NVH層面，傲虎在80KM/H以下靜謐性表現上乘，但是在高速行駛的時候風噪和路噪會漸漸傳進車內，急加速的時候發動機噪音也會傳入。油耗層面，8。5/L百公里的表顯油耗對於它來說並不算太過分。

榛名總結

其實我的第一個總結是針對傲虎的使用者群體畫像：

想省心而有一定經濟實力的中老年人

一部分年輕人是為了表達個性化才選擇斯巴魯的

單純是看顏值入手的女孩子

喜歡斯巴魯品牌的車迷

在海外就對斯巴魯的機械素質有好感的留學生

傲虎的優點是：舒適、空間大、機械素質不錯，你還可以安慰自己這是水平對置發動機，另一個在華銷售水平對置發動機的車企叫保時捷。

但是缺點就有點多了：配置不算高、工時費貴、經銷商少、動力一般、剎車有待提升、科技化配置沒有跟上主流。但我很詫異的是，很多傲虎車主認為我提的動力問題不是事，因為軒逸、朗逸、卡羅拉跑得更慢還廣受歡迎。我只能說，您開心就好。

從競品角度來說，銷售告訴我競品類似價位的車型都能算，漢蘭達不是戰敗傲虎的常客，反而由於等車和加價問題常常能送客戶上門。總體來說，傲虎的客戶都是有一定不錯經濟條件的人，普通工薪家庭想要配件價格和工時費低廉不如看看合資車。對車主來說，我的建議是換套好輪胎，原廠胎的制動力和泥地表現有點差。準車主們可以選2021款，雖然和2022款差不多，但名義上可以叫老款還更便宜。

傲虎就像進口的北海道吐司，雖然味兒還行，但不是每個人都吃得起。它畢竟屬於少數人，大部分人還是該看價效比更高的。話都說這個份上了，日系車迷輕噴。最後說聲抱歉，本文應該前兩天就發出來，但是由於個人身體原因拖到今天了。雖然有拖更，但出品質量不能低，我們下期見。