自比亞迪秦PLUS DM-i超級混動推出之後，有人給了這麼一個評價：市場上只有兩種混動，一種是超級混動，另一種叫做其他。

此話一出，豐田混動的車迷可就坐不住了，把我卡羅拉雙擎E+放哪兒？世界上只有兩種混動，一種是豐田，還有一種是其它。

既然雙方都不甘示弱，何不是騾子是馬拉出來遛遛？今天，咱們就讓秦PLUS DM-i和卡羅拉雙擎E+來一個正面的較量，看看它們到底誰“混”得更好。

我們知道，卡羅拉雙擎的口碑已經大名鼎鼎，而雙擎E+則是在這個基礎上做了進一步的升級。卡羅拉雙擎E+也屬於插電混動，一臺1。8L阿特金森迴圈自然吸氣發動機+53KW的同步電機，並配合容量為10。5kWh的一種三元鋰電池。其中1。8L自然吸氣發動機最大功率99馬力，最大扭矩142牛·米，熱效率41%，壓縮比13：1，而驅動電機的最大扭矩為207牛·米。

在動力、續航和油耗方面，卡羅拉雙擎E+零百加速實測為11。7秒左右，純電模式下可續航55KM，工信部百公里綜合油耗為1。3L左右，實測油耗為3。5L左右。

再來看秦PLUS DM-i。秦PLUS DM-i是比亞迪超級混動的第一款車，所以也是下足了成本。秦PLUS DM-i的這套插電混動系統由一臺驍雲1。5L阿特金森發動機+132W的同步電機，並配合容量為8。32kWh和18。32kWh兩種刀片電池。其中，這臺1。5L自然吸氣發動機最大功率為110馬力，最大扭矩為135牛·米，熱效率43%，壓縮比15。5：1，而驅動電機最大扭矩為316牛·米。

在動力、續航和油耗方面。其中8。32kWh的秦PLUS DM-i官方加速為7。9秒，純電模式可續航55KM，實測（饋電狀態）下百公里綜合油耗為3。8L左右；18。32kWh的秦PLUS DM-i官方加速為7。3秒，純電模式可續航120公里，實測（饋電狀態）百公里油耗同樣為3。8L左右。

綜上所述，秦PLUS DM-i幾乎可以說是完勝。無論是電池續航的可選擇性、車輛加速能力、電機的效能等各個方面，都可以看到秦PLUS DM-i有過之而無不及。甚至還可以看到，即便在饋電狀態下，秦PLUS DM-i的油耗和卡羅拉雙擎E+不相上下。那麼事實擺在這兒，還用聊誰“混”更好嗎？

當然也不是這麼簡單，豐田在混動領域已經深耕了14年，從第一代衍生到現在的第四代，技術純熟可靠，而這是比亞迪超級混動所不及的。

寫在最後

總的來說，從資料、技術來看，比亞迪秦PLUS DM-i的超級混動確實卡羅拉雙擎E+更加出色，“混”得更好，但論可靠性，比亞迪還需要用時間才能證明。那麼如果是你，你會選擇更加成熟可靠的卡羅拉雙擎E+，還是目前看來更加厲害的秦PLUS DM-i呢？