此前提及過奇瑞可能會在OMODA5上推出混動版車型，主攻的就是HEV（也就是非插電版）技術，更早一些時間推測可能採用的就是萬里揚的DHT300/400型混動專用變速器，而就在近日萬里揚官方的一組高寒測試圖裡，基本上從側面印證了這種判斷的正確性，當然還沒有完全實錘，不過八九不離十，基本上HEV技術路線也要全面推廣了，特別是OMODA5、艾瑞澤5Plus這些車型上的應用更為廣泛，省油就是硬道理，新能源趨勢可以說是勢不可擋，唯有跟進這一條路可走，估摸著HEV技術一旦搞定，基本上全系都能跨入新能源行列。

從官方透露的資訊能夠看出WLY混動變速器的字樣，並且是2022年漠河寒區試驗，也就是說近期才完成相關試驗，基本上預示著技術試驗已經基本上完成相關試驗，想來也對路，畢竟目前透露的OMODA5混動版就是走HEV的技術路線，因此完成關鍵的高寒測試是相當關鍵的一環。

注意官宣圖中出現了兩臺車型，即使掩蓋了品牌LOGO大家也一眼就能識別，一臺是艾瑞澤GX、一臺是領克02，當然這可能是一種技術示範性質的試驗車，並不見得是整車廠安排的，也就是說萬里揚是精挑細選的，表明其HEV版車型可以適應轎車和跨界車型，注意是跨界車型，這與OMODA5的定位有些接近，至於艾瑞澤GX，一樣的道理，現在只有艾瑞澤5Plus和艾瑞澤5，GX都退出銷售行列一年多了，要真是奇瑞的測試車，肯定拿出艾瑞澤5Plus來做測試；不過基礎有了，後續直接嫁接到艾瑞澤5Plus上倒也沒任何問題，畢竟兩者車體結構共享（忘了說艾瑞澤5也一樣）。

其實去年奇瑞4。0時代全域動力架構裡就提到了DHT300/400的字眼（上圖紅框內），而在此之前從未透露過任何關於這兩款混動專用變速器的相關資訊，而在去年上海車展上同期亮相的萬里揚展臺上，正好出現了DHCVT30和DHCVT40的混動變速器。

注意額定輸入扭矩一欄，分別是300N。m和400N。m的資料，這不與奇瑞釋出的DHT300/400的資料完全一致了？這絕非巧合，另外注意工作模式，適合EV版、HEV，正好與目前在測的HEV版也同樣一致，技術路線應該還是萬里揚擅長的CVT變速器，不過在萬里揚內部已經將其稱之為DHT混動系統了（注意是混動系統，沒有單獨標註是混動變速器）。

剩下的自然就是車型本身了，目前手頭獲悉的資訊就是艾瑞澤5Plus和OMODA5的可能性最大，而在近日的萬里揚公告裡也明確提及到了混動系統匹配奇瑞汽車的工作進入到量產階段，當然能達到什麼程度就不太好下結論了，關鍵是奇瑞官方並沒有透露更多的資訊，萬里揚的公告屬於側面印證，並沒有得到奇瑞官方的實錘，更有意思的就是這則公告的最後四個字讓人如墜迷霧，何為“開發階段”？難怪奇瑞官方截至目前都沒有任何HEV版的相關資訊披露，感覺今年推出的可能性都不是很大。

HEV版除了沒有純電續航里程，基本上不用考慮充電問題，這對充電難的車主而言是一大誘惑，加之電池組可以做的很小，整車重量方面也更輕，高速油耗甚至比插電混動版更具優勢，當然不能上新能源牌照是個頭疼的問題，現在剩下的就是奇瑞是否會按照這既定的技術路線持續推進下去？真推進下去又會何時上市？