豐田漢蘭達作為國內7座SUV市場的領導者，一直處於“霸主”地位。正因如此，豐田仍藉助上一代車型與新款車型保持“同堂銷售”，以降低漢蘭達車型在國內市場的購車門檻。

按此銷售策略來算，漢蘭達車型本應獲得更高的市場表現，但隨著第四代國產漢蘭達上市以來，銷量表現一直和此前相差無幾，意味著全新車型並沒有給漢蘭達帶來更多的優勢。從目前新舊款車型的價格來看，兩者的起售價並沒有太大的差別，意味著也不是價格所致。於是一款疑似純燃油版的第四代漢蘭達遭到曝光。

從近日曝光的新車諜照來看，這是一款疑似採用純燃油發動機的第四代漢蘭達，鑑於新車尾部懸掛了外露的排氣管和“D-4S T”標識，或在進行國六b排放標準的測試。此外，新車還有“AWD”的標識，意味著新車還將配備四驅系統，只是這個適時四驅系統確實不如第四代的電控四驅更具優勢。

據瞭解，該標識正是豐田標誌性d-4s（T）雙噴射系統，即國內的4個迴圈的雙渦輪強化版發動機，系統提供兩個噴嘴，除氣缸內的直噴噴嘴外，還設計了一個噴嘴在吸氣歧管內。其中“D”引擎採用雙噴射系統，“4”迴圈4次，“S”強化版，“T”渦輪增壓，此前備受市場認可。

該發動機曾用著一汽豐田14代皇冠、第三代漢蘭達等車型，意味著此次路試的第四代漢蘭達正是換搭了第三代漢蘭達上的2。0T渦輪增壓發動機，畢竟目前第四代漢蘭達均搭載2。5L+電機組成的“雙擎”動力系統。

具體來看，“雙擎”的第四代漢蘭達搭載的是2。5L+電機組成的動力系統，發動機和電動機的最大功率分別為192馬力和182馬力，而扭矩分別為238牛·米和270牛·米，匹配E-CVT無級變速；而2021款漢蘭達搭載的是2。0T渦輪增壓發動機，最大功率為220馬力，最大扭矩為350牛·米，匹配的是6AT變速箱。

雖然目前的雙擎發動機是豐田主打的動力系統，在燃油經濟適用性上有著非常大的優勢，不過在動力表現上似乎不如渦輪增壓發動機。根據某汽車網站投票來看，約一百多人的網友投票中，約48%的網友投票2。0T渦輪增壓發動機，約38%網友投2。5L混動發動機，可見前者更受消費者青睞，倘若全新漢蘭達換搭2。0T發動機，不排除會擁有更好的市場表現。

只不過現款第四代漢蘭達26。88-34。88萬元的售價，與現款在售的第三代漢蘭達25。88-29。98萬元的售價非常接近，意味著換搭2。0T發動機的第四代漢蘭達將與在售第三代車型重疊，不排除隨新車上市後，官方將逐步停產第三代漢蘭達。

雖然漢蘭達目前在國內的表現依舊領先，但隨著越來越多自主品牌與合資品牌車型的優勢不斷提升，也將分化漢蘭達市場份額，例如換上豐田混動系統的廣汽傳祺GS8、搭載超級混動的比亞迪唐DM，以及漢蘭達的“姊妹車型”一汽豐田皇冠陸放等車型的推出，無疑讓豐田漢蘭達競爭力變得越來越弱，或許這也是豐田漢蘭達在推出全新一代車型後，市場表現沒有出現明顯變化的主要原因之一。

值得一提的是，由於第四代漢蘭達採用的是TNGA架構打造，新車在尺寸上有著比上一代更明顯的優勢，新車長寬高分別為4965*1930*1750mm，軸距為2850mm，相較於上一代車型均實現全面提升。

雖然新車定位中型SUV，但也得益於新車在尺寸方面得到更多的提升，漢蘭達在北美市場也是眾多合資中大型SUV的競品，畢竟新車在尺寸上的表現已接近福特探險者、別克昂科旗等車型。

所以廣汽豐田也將藉助全新第四代車型的優勢，搭配2。0T發動機的迴歸，讓漢蘭達家族能以更低的購車門檻實現第四代車型的銷售，從而穩定漢蘭達在國內7座SUV的市場地位。

“雙擎”發動機或許符合當下一些追求實用性的潛在消費者，但換搭2。0T發動機也將讓動力不再成為漢蘭達的短板，從而豐富消費者對第四代漢蘭達車型的選擇。

資料顯示，漢蘭達作為豐田為北美市場開發的一款大7座城市SUV，於2000年問世，2007年以第二代車型登陸中國，並於2009年實現國產。也得益於漢蘭達從這代車型就開始持續處於國內合資7座SUV的“霸主”地位，豐田便繼續將第三、第四代車型引入國內。

其中第三代漢蘭達於2015年國產，第四代漢蘭達於2021年6月國產，而不像豐田皇冠只能停留在14代車型，雖然如今有望以進口形式迴歸，但也可以看出只有銷量能讓豐田持續進行本土化的優勢，包括此次推出的2。0T發動機的第四代漢蘭達或為中國“特供”車型。