汽車電控即汽車電子控制系統，基本由感測器、電子控制器（ECU）、驅動器和控制程式軟體等部分組成，與車上的機械系統配合使用，並利用電纜或無線電波互相傳輸訊息，進行的機電整合。

發動機電子控制系統（EECS）是透過對發動機點火、噴油、空氣與燃油的比率、排放廢氣等進行電子控制，使發動機在最佳工況狀態下工作，以達到提高其整車效能、節約能源、降低廢氣排放的目的。

電控點火裝置

電控點火裝置（ESA）由微處理機、感測器及其介面、執行器等構成。該裝置根據感測器測得的發動機引數進行運算、判斷，然後進行點火時刻的調節，可使發動機在不同轉速和進氣量等條件下，保證在最佳點火提前角下工作，使發動機輸出最大的功率和轉矩，降低油耗和排放，節約燃料，減少空氣汙染。

電控燃油噴射

電控燃油噴射（EFI）因其效能優越而逐漸取代了機械式或機電混合式燃油噴射系統。當發動機工作時，該裝置根據各感測器測得的空氣流量、進氣溫度、發動機轉速及工作溫度等引數，按預先編制的程式進行運算後與記憶體中預先儲存的最佳工況時的供油控制引數進行比較和判斷，適時調整供油量，保證發動機始終在最佳狀態下工作，使其在輸出一定功率的條件下，發動機的綜合性能得到提高。

廢氣再迴圈控制

廢氣再迴圈控制系統（EGR）是用於降低廢氣中氧化氮排放的一種有效措施。其主要執行元件是數控式EGR閥，作用是獨立地對再迴圈到發動機的廢氣量進行準確的控制。

電控柴油噴射系統組成

柴油機電控燃油噴射系統對控制噴油量、噴油正時、噴油的壓力都起到至關重要的作用。一般來說由感測器、ECU、執行元件三部分組成。

感測器

感測器是電控系統中的重要組成部分，可以把資料資訊資訊轉換成電控單元可識別的訊號。柴油發動機感測器有：

水溫感測器

∶位於發動機出水口管路，作用是測量冷卻液溫度，用於噴油量的修正，扭矩修正，軌壓修正和熱保護。

大氣壓力感測器

∶整合在 ECU 內，作用是檢測大氣壓力，測量海拔高度，控制噴油引數的修正。

燃油溫度感測器

∶安裝於柴油粗濾器或油泉，作用是測量燃油溫度，用於噴油量修正扭矩修正及熱保護。

凸輪軸位置感測器

∶安裝在油泵或者氣門室罩蓋上，作用是採集凸輪軸動角度訊號，並輸入電子控制單元（ECU），以便確定點火時刻和噴油時刻。

曲軸位置感測器

∶用於測量發動機轉速和曲軸轉角。

機油壓力感測器

∶ 安裝在發動機主油道上，用於測量機油壓力。

進氣壓力及溫度感測器

∶位於進氣管渦輪增壓器後方，作用是測量進氣量及進氣溫度的高低，用於修正噴油量及熱保護。

空氣流量計

∶安裝在空氣濾清器後方和渦輪增壓器前方的進氣管，作用是測量進氣管空氣量，用於修正噴油量。

油門踏板位置感測器

∶測量踏板行程，反映司機意圖，計算噴油量。

爆震感測器

∶位於發動機缸體上，作用是檢測發動機燃燒狀態，精確控制預噴。

共軌壓力感測器

∶用來測量共軌管內的燃油壓力保證溫壓控制穩定。

含水率感測器∶

安裝在發動機粗濾上，作用是監測燃油的含水量。

電控單元ECU

根據各感測器輸入訊號和記憶體程式，計算出供油量和供油開始時刻，並向執行元件發出執行令訊號。

ECU的電壓工作範圍一般在6。5-16V（內部關鍵處有穩壓裝置）、工作電流在0。015-0。1A、工作溫度在-40℃~80℃。能承受1000Hz以下的振動，因此ECU損壞的機率非常小，在ECU中CPU是核心部分，它具有運算與控制的功能，發動機在執行時，它採集各感測器的訊號，進行運算，並將運算的結果轉變為控制訊號，控制被控物件的工作。它還實行對儲存器（ROM/FLASH/EEPROM、RAM）、輸入/輸出介面（I/O）和其它外部電路的控制；儲存器ROM中存放的程式是經過精確計算和大量實驗取得的資料為基礎編寫出來的，這個固有程式在發動機工作時，不斷地與採集來的各感測器的訊號進行比較和計算。把比較和計算的結果用來對發動機的點火、空燃比、怠速、廢氣再迴圈等多項引數的控制。

執行元件

執行ECU的指令，調節柴油機的供油量和供油正時。

包含噴油器、點火器、怠速控制閥、巡航控制電磁閥、節氣門控制電動機、EGR閥、進氣控制閥、二次空氣噴射閥、活性炭罐排洩電磁閥、油泵繼電器、風扇繼電器、空調壓縮機繼電器、自診斷顯示與報警裝置、儀表顯示器等

柴油機電控系統控制內容

燃油噴射控制

燃油噴射控制主要包括：供油量控制、供油正時控制、供油速率控制和噴油壓力控制等。

怠速控制

柴油機的怠速控制主要包括怠速轉速控制和怠速時各缸均勻性的控制。

進氣控制

柴油機的進氣控制主要包括進氣節流控制、可變進氣渦流控制和可變配氣正時控制。

增壓控制

柴油機的增壓控制主要是由ECU實現對廢氣渦增壓器工作狀態和增壓壓力的控制，以改善柴油機的扭矩特性，提高加速效能，降低排放和噪聲。

排放控制

柴油機的排放控制主要是廢氣再迴圈（EGR）控制。ECU主要根據柴油機轉速和負荷訊號，按記憶體程式控制EGR閥開度，以調節EGR率。

起動控制

柴油機起動控制主要包括供油量控制、供油正時控制和預熱裝置控制，其中供油量控制和供（噴）油正時控制與其他工況相同。

巡航控制

帶有巡航控制功能的柴油機電控系統，當透過巡航控制開關選定巡航控制模式後，ECU即可根據車速訊號等自動維持汽車以一定車速行駛。

柴油機與自動變速器的綜合控制

在裝用電控自動變速器的柴油車上，將柴油機控制ECU和自動變速器控制ECU合為一體，實現柴油機與自動變速器的綜合控制，以改善汽車的變速效能。